[發明專利]一種汽車橫向雙穩定機構及方法

在審

• 申請號: 201410351144.1
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN105270127A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 王友宏;王俊清
• 申請（專利權）人: 鹽城玉欣電動科技有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，屬于汽車車身控制系統，特別是一種保證汽車操縱穩定性的橫向雙穩定機構及方法。

背景技術

目前，我國在改善汽車側傾性能方面仍普遍采用橫向穩定器(桿)，它是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止汽車在轉彎等情況下車身發生太大的橫向側傾和橫向角振動，盡量促使車身保持相對平衡狀態，目的是減小汽車橫向側傾程度并改善其平順性，保證汽車具有良好的操縱穩定性。

但裝了橫向穩定器(桿)也會給汽車帶來負面作用：降低了汽車乘坐舒適性，當橫向穩定器(桿)脫落易造成駕駛安全隱患，易顛簸，后輪在行駛中易產生轉向過度而造成汽車甩尾等。

為了防止車軸(或車身)橫向竄動，車軸(或車身)質心橫向位移，部分汽車裝備了橫向推力桿，此桿一端連接車身或車架，一端連接車軸，桿自身的尺寸、性能和安裝位置要求相當高。

從橫向穩定器(桿)和橫向推力桿安裝結構來看，橫向穩定器(桿)和橫向推力桿一定會約束車身的運動軌跡，易導致汽車的整體非對稱運動；不變的橫向穩定器(桿)剛度也會影響操縱穩定性和舒適性。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的點為圓心做圓弧運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動。

另外，橫向穩定器(桿)和橫向推力桿相對成本較高，工藝性一般。

發明內容

本發明目的在于克服以上不足，提供一種相比橫向穩定器(桿)和橫向推力桿結構簡單、功能強、性能可靠、成本低的橫向雙穩定機構：一種汽車橫向雙穩定機構及方法。

為了實現上述目的，本發明解決其技術問題所采用的技術方案總體思路是：通過裝在車身或車架與車橋或車軸之間的的限橫導向裝置的限橫導向，控制車身或車架與車橋或車軸之間的相對運動方向，引導兩者之間只能進行垂直方向和縱向的運動，禁止兩者之間的橫向相對運動，而且只控制方向不控制運動軌跡。導向副兩界件之間雖無任何聯接件但有配合要求，導向副兩界件之間配合精度可由調節裝置調整。橫向雙穩定機構的導向副兩界件相對位置范圍由汽車懸架決定，當無汽車懸架時，橫向雙穩定機構的導向副兩界件可自由分開。

所述導向副有多種結構形式：導向輪和導向軌、導向滾珠和導向槽等。本說明書僅用其中一種方式闡述本發明，此種方式為：導向副由導向輪和導向軌組成。其它方式都視為本方式的等效替換。根據設計需要，汽車上可布置一套或一套以上橫向雙穩定機構，每套橫向雙穩定機構可由兩組或兩組以上導向副構成，且相對于汽車左右對稱布置。

汽車橫向雙穩定機構及方法其特征在于，包括其二套或二套以上的導向副。所述導向副由導向輪組件、導向輪支架、導向軌等組成，導向輪安裝在導向輪支架上。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，所述導向輪組件包括導向輪、螺栓、軸套、墊片、螺母等。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，軸套裝在導向輪的孔中，且軸套比導向輪長，導向輪內孔直徑比軸套外圓直徑稍大，導向輪支架夾住軸套，螺栓將導向輪支架、軸套、導向輪串聯后加墊片，用螺母緊固。裝好后，導向輪可在軸套上自由轉動，軸套本身保持不動。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，如果導向輪支架裝在車身或車架上，則導向軌裝在車橋或車軸上，反之也行。幾只導向輪共同夾住導向軌，反之也行。導向軌工作面和汽車縱向平面平行。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，所述導向軌工作面非常光滑、剛度高、耐磨、摩擦系數小、接觸噪音低等。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，所述導向輪可自由轉動，無阻滯，其工作面非常光滑、剛度高、耐磨、摩擦系數小、接觸噪音低等。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，所述導向輪可用尼龍、滾動軸承、滑動軸承或其它方式實現。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，導向輪和導向軌接觸點盡量遠離車身側傾中心點。

在本發明所述的橫向雙穩定機構及方法中，所述限橫導向裝置在汽車上有多種裝備方式。按導向輪的位置可分為上外置式、上內置式、下外置式、下內置式、X式等；按橫向雙穩定機構及方法中導向軌組合方式可分為整體式、獨立式等。綜合導向輪(13)位置和導向軌的特點可分為上外置整體式、上外置獨立式、上內置獨立式、下外置整體式、下內置獨立式、X獨立式等。

實施本發明的橫向雙穩定機構及方法的有益效果是：

1、汽車上裝備了本發明的橫向雙穩定機構，可以用一套機構替代并實現橫向穩定器(桿)和橫向推力桿兩套機構的功能，且橫向穩定性更好。