[發明專利]一種汽車橫向雙穩定機構及方法

在審

• 申請號: 201410351144.1
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN105270127A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 王友宏;王俊清
• 申請（專利權）人: 鹽城玉欣電動科技有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：在車身或車架(2)和車橋或車軸(1)之間裝備限橫導向裝置——二個或二個以上的導向副，控制車身或車架(2)與車橋或車軸(1)之間的相對運動方向，引導兩者之間只能進行垂直方向和縱向的運動，禁止兩者之間的橫向相對運動，而且只控制方向不控制運動軌跡，導向副兩界件之間雖無任何聯接件但有配合要求，導向副兩界件之間配合精度可由調節裝置調整，導向副兩界件相對位置范圍由汽車懸架決定，當無汽車懸架時，導向副兩界件可自由分開。

2.根據權利要求1所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：所述導向副有多種結構形式：導向輪(13)和導向軌、導向滾珠和導向槽等；所述限橫導向裝置在汽車上有多種裝備方式，按導向輪(13)的位置可分為上外置式、上內置式、下外置式、下內置式、X式等，按橫向雙穩定機構及方法中導向軌組合方式可分為整體式、獨立式等，綜合導向輪(13)位置和導向軌的特點可分為上外置整體式、上外置獨立式、上內置獨立式、下外置整體式、下內置獨立式、X獨立式等，導向輪(13)裝在導向輪支架上。

3.根據權利要求2所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：導向輪支架裝在車身或車架(2)上，則導向軌裝在車橋或車軸(1)上，反之也行；幾只導向輪共同夾住導向軌，反之也行；導向輪(13)和導向軌接觸點盡量遠離車身側傾中心點，導向軌工作面和汽車縱向平面平行。

4.根據權利要求2所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：所述上外置整體式的汽車橫向雙穩定機構及方法主要包括a1導向副(19)、a2導向副(20)；所述a1導向副(19)由A側導向輪組件(4)、A側導向輪支架(3)、下置式導向軌(5)等組成，A側導向輪組件(4)安裝在A側導向輪支架(3)上；所述a2導向副(20)由B側導向輪組件(6)、B側導向輪支架(7)、下置式導向軌(5)等組成，B側導向輪組件(6)安裝在B側導向輪支架(7)上。

5.根據權利要求4所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：所述A側導向輪組件(4)和B側導向輪組件(6)的組成相同，包括導向輪(13)、螺栓(11)、軸套(12)、墊片(14)、螺母(15)等。

6.根據權利要求5所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：所述軸套(12)裝在導向輪(13)的孔中，且軸套(12)比導向輪(13)長，導向輪(13)內孔直徑比軸套(12)外圓直徑稍大，導向輪支架(10)夾住軸套(12)，螺栓(11)將導向輪支架(10)、軸套(12)、導向輪(13)串聯，外加墊片(14)，用螺母(15)緊固，裝好后，導向輪(13)可在軸套(12)上自由轉動，軸套(12)本身保持不動。

7.根據權利要求4所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：所述A側導向輪支架(3)和B側導向輪支架(7)裝在車身或車架(2)上，下置式導向軌(5)裝在車橋或車軸(1)上；A側導向輪組件(4)和B側導向輪組件(6)中的兩只導向輪(13)共同夾住下置式導向軌(5)，下置式導向軌(5)工作面和汽車縱向平面平行。

8.根據權利要求7所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：當車身或車架(2)相對車橋或車軸(1)運動時，在a1導向副(19)和a2導向副(20)的共同作用下，A側導向輪組件(4)和B側導向輪組件(6)中的兩只導向輪(13)只能沿著下置式導向軌(5)工作面進行上下前后的合成運動(以上下運動為主)，因此車身或車架(2)相對車橋或車軸(1)只能做上下前后的合成運動(以上下運動為主)，不能進行橫向運動或橫向擺動。

9.根據權利要求8所述的汽車橫向雙穩定機構及方法，其特征在于：導向軌工作面和導向輪(13)工作面都非常光滑、剛度高、耐磨、摩擦系數小、接觸噪音低等；導向輪(13)可用尼龍、滾動軸承、滑動軸承或其它方式實現。