[發明專利]拖臂

有效

• 申請號: 201410350512.0
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN104325852A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 小松祝
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 方志煒

技術領域

本發明涉及一種拖臂(trailing?arm)，其構造成為從聯接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并且用于連接至車身。

背景技術

拖臂是設置于車輛后部的后懸架的一部分。拖臂從聯接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并安裝至車身，并且減少后輪胎受到的前后方向的沖擊。例如，拖臂對由于路面的凹凸而通過后輪胎接收到的振動進行衰減，并且起到減少振動對乘客和車身的影響的作用。

當拖臂減少來自后輪胎的沖擊時，扭矩(轉矩)通常作用于拖臂。由此，應力集中在車軸側連接部附近，并且通過使拖臂的車軸側的上部朝向車輛內側扭曲而使拖臂變形。結果，存在拖臂的車軸側連接部接近后懸架并且與后懸架接觸的風險。傳統地，作為應對這種問題的對策，已經通過增大拖臂的體積、例如增大拖臂的厚度或者為拖臂添加新構件來增強剛性。

例如，專利文獻1公開了如下技術：通過在拖臂的車軸側連接部的側面沿車輛寬度方向設置臺階來增強剛性并且防止拖臂的變形。此外，專利文獻2描述了如下技術：通過使凸緣從拖臂的整個外周沿車輛寬度方向突出來增強剛性。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2006-248256號公報

[專利文獻2]日本特開2012-081892號公報

發明內容

發明要解決的問題

例如，如專利文獻1所描述的技術那樣，當在拖臂的產生應力集中的車軸側連接部的上部和下部設置沿車輛寬度方向突出的臺階時，確實增強了拖臂的剛性。然而，即使能夠獲得足夠的剛性，隨著拖臂的體積的增大，重量也增大。此外，由于這些臺階大幅度地突出，所以即使拖臂不變形，也存在臺階自身與布置在后懸架處的螺旋彈簧接觸的風險。

此外，當如專利文獻2所描述的技術那樣使凸緣從拖臂的外周沿車輛寬度方向突出時，重量的增大是不可避免的。由于凸緣大幅度地突出，所以存在拖臂與螺旋彈簧接觸的風險。

鑒于這些問題完成了本發明，本發明的目的是提供一種在不增大重量的情況下減少由于扭矩而在預定部分產生的應力集中并且防止預定部分變形的拖臂。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，根據本發明的具有典型構造的拖臂是如下的拖臂：一種拖臂，其構造成為從聯接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸，并連接至車身，所述拖臂包括：車身連接部，其用于連接至車身；第一區域，其從所述車身連接部朝向所述車軸延伸；前側連接部，其位于所述第一區域的車軸側端部，并且連接至所述車軸的前側；第二區域，其與所述第一區域鄰接并布置在所述第一區域的上方，所述第二區域從所述車身連接部朝向所述車軸的上側延伸后繞向所述車軸的后側；和后側連接部，其位于所述第二區域的車軸側端部，并且連接至所述車軸的后側，其中，當沿上下方向觀察所述拖臂時，所述第一區域和所述第二區域從所述車身連接部越向后延伸越向車輛寬度方向外側傾斜，并且所述第一區域的傾斜度大于所述第二區域的傾斜度。

利用上述構造，通過使第一區域的傾斜度大于第二區域的傾斜度，能夠使由于扭矩導致的車軸附近的應力集中分散，并且能夠減小發生特別大變形的后側連接部的變形。此外，由于通過設定第一區域的傾斜度和第二區域的傾斜度之差來避免應力集中，所以無需增大拖臂的厚度或者為拖臂添加構件，能夠減少成本并防止重量增大。

優選地，所述第一區域和所述第二區域二者均為平板狀。利用該構造，在形成于第一區域和第二區域之間的臺階中產生明確的角度差。因此，由于扭矩導致的后側連接部的變形不太可能影響前側連接部。也就是說，減小了與后側連接部的變形連動的前側連接部的變形程度。由此，能夠進一步減小由于扭矩導致的變形。

優選地，所述后側連接部設置于所述前側連接部的車輛寬度方向內側。利用該構造，能夠使設置于第二區域的傾斜形成得小。這導致撓曲剛性的增強。此外，由于后側連接部和車身連接部在車輛寬度方向上彼此接近，所以抑制了以車身連接部為基點作用的扭矩，并且抑制了后側連接部的變形。

拖臂還可以包括：第一凸緣，其從所述第一區域的下端邊向車輛內側突出；和第二凸緣，其從所述第二區域的上端邊向車輛外側突出。

利用上述構造，由于沿與扭矩的方向相反的方向形成凸緣，所以能夠有效地增強剛性。也就是說，與傳統技術的具有凸緣的拖臂相比，即使凸緣的突出量設定得小，也能夠充分地增強剛性。由于凸緣的突出量能夠設定得小，所以還減小了當車輛右轉或左轉時使拖臂與螺旋彈簧接觸的風險。