[發(fā)明專利]人行橫道紅綠燈控制方法及實(shí)現(xiàn)該方法的紅綠燈控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410348886.9
• 申請(qǐng)日: 2014-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN104091452A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉慶永;趙浩荃
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉慶永
• 主分類號(hào): G08G1/07
• 分類號(hào): G08G1/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種人行橫道紅綠燈控制方法及實(shí)現(xiàn)該方法的紅綠燈控制系統(tǒng)，屬于交通領(lǐng)域。

背景技術(shù)

中國(guó)式過馬路，是對(duì)中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。”出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通秩序、人身安全。人的忍耐限度是有限度的，調(diào)查顯示，在德國(guó)，行人對(duì)馬路口紅燈的等待時(shí)間忍耐限度大約是60秒，因此該國(guó)人行信號(hào)燈設(shè)計(jì)最長(zhǎng)紅燈時(shí)間都不超過60秒，英國(guó)則是45秒。中國(guó)目前還沒有這樣的調(diào)查，但是通過對(duì)110秒人行紅燈調(diào)查。在紅燈亮起的時(shí)間里，先后有54個(gè)行人和10輛電動(dòng)車、自行車從路口穿過。紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不很合理，這也是導(dǎo)致行人亂穿馬路問題無法根治的重要原因。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供了一種人行橫道紅綠燈控制方法及實(shí)現(xiàn)該方法的紅綠燈控制系統(tǒng)，能夠自動(dòng)根據(jù)行人的數(shù)量控制對(duì)應(yīng)的人行橫道信號(hào)燈和機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，從而降低行人的等待時(shí)間，提高道路的通行效率。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案：

一種人行橫道紅綠燈控制方法，在斑馬線兩端設(shè)置人行橫道信號(hào)燈，在所述斑馬線的上方固定設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，該方法包括：

1)初始狀態(tài)：所述人行橫道信號(hào)燈的紅燈亮，所述機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的綠燈亮；

2)檢測(cè)人行橫道兩端等待區(qū)域的行人的總重量；

3)根據(jù)檢測(cè)到的行人的重量控制所述人行橫道信號(hào)燈中紅燈切換到綠燈的時(shí)間，以及所述機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈中綠燈切換到紅燈的時(shí)間，檢測(cè)到的行人重量越大，人行橫道信號(hào)燈的切換時(shí)間和機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的切換時(shí)間越短。

優(yōu)選的，步驟2中檢測(cè)到的行人重量的方法為：沿時(shí)間軸方向，在連續(xù)的兩個(gè)時(shí)間段檢測(cè)等待區(qū)域的行人總重量，并自動(dòng)算出兩次檢測(cè)的平均重量，并將推算的平均重量分為3種情況：第一種平均重量為20kg以下，第二種平均重量為20kg-250kg；第三種平均重量為250kg-500kg人；第四種平均重量為500kg以上，兩個(gè)所述時(shí)間段所對(duì)應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)均為3s-15s。

進(jìn)一步的，步驟3中人行橫道中紅燈切換到綠燈的時(shí)間比機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈中綠燈切換到紅燈的時(shí)間長(zhǎng)，所述機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈中綠燈切換到紅燈的時(shí)間為切換時(shí)間，所述切換時(shí)間為從測(cè)算出平均重量的時(shí)刻起至機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的紅燈亮止，所述第二種平均重量對(duì)應(yīng)的切換時(shí)間時(shí)長(zhǎng)為25s-30s，第三種平均重量對(duì)應(yīng)的切換時(shí)間時(shí)長(zhǎng)為20s-25s，第四種平均重量對(duì)應(yīng)的切換時(shí)間時(shí)長(zhǎng)為15s-20s；

在第一種平均重量的情況下，無對(duì)應(yīng)的切換時(shí)間，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的綠燈亮，重新進(jìn)行平均重量的測(cè)定。

所述連續(xù)的兩個(gè)時(shí)間段分別為第一時(shí)間段和第二時(shí)間段，所述第一時(shí)間段或第二時(shí)間段結(jié)束時(shí)瞬間檢測(cè)到的總重量為0時(shí)，重新檢測(cè)人行橫道兩端等待區(qū)域的行人的總重量。

進(jìn)一步的，所述切換時(shí)間沿時(shí)間軸方向由兩個(gè)時(shí)間段組成，可以分別為T1和T2，在T1時(shí)間段內(nèi)，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的綠燈亮，人行橫道信號(hào)燈的紅燈亮，在T2時(shí)間段內(nèi)，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的黃燈亮，人行橫道信號(hào)燈的紅燈亮，所述T2的時(shí)長(zhǎng)為3s-10s。

優(yōu)選的，經(jīng)過切換時(shí)間后機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的紅燈亮，所述機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的紅燈亮的時(shí)間為停車時(shí)間，沿時(shí)間軸的方向，將所述停車時(shí)間依次分為T3、T4、T5和T6，在T3時(shí)間段內(nèi)，人行橫道信號(hào)燈的紅燈亮，在T4時(shí)間段內(nèi)，人行橫道信號(hào)燈的綠燈亮，在T5時(shí)間段內(nèi)，人行橫道信號(hào)燈的綠燈閃爍，在T6時(shí)間段內(nèi)，人行橫道信號(hào)燈的紅燈亮，所述T3的時(shí)長(zhǎng)為0s-5s，所述T4的時(shí)長(zhǎng)為20s-30s，所述T5的時(shí)長(zhǎng)為5s-10s，所述T6的時(shí)長(zhǎng)為0s-5s，所述停車時(shí)間的時(shí)長(zhǎng)為25s-50s。

優(yōu)選的，本方法還設(shè)有警報(bào)方法，在人行橫道信號(hào)燈中的紅燈亮的情況下，行人步入該斑馬線時(shí)，設(shè)置在斑馬線中央的警報(bào)燈閃爍，提醒司機(jī)注意行人，同時(shí)設(shè)置在等待區(qū)域的擴(kuò)音喇叭進(jìn)行語音提醒，提醒行人不要穿行馬路。

通常，在所述警報(bào)方法中，檢測(cè)行人步入斑馬線的方法可以為在人行橫道的兩端分別設(shè)置紅外柵欄，在人行橫道信號(hào)燈中的紅燈亮的情況下，行人穿過該紅外柵欄，所述報(bào)警燈閃爍，所述擴(kuò)音喇叭進(jìn)行語音提醒。

此外，還可以通過設(shè)置在等待區(qū)域的電子顯示屏進(jìn)行廣告播放，在人行橫道信號(hào)燈中的紅燈亮的情況下，行人穿過該紅外柵欄，顯示屏播放禁止通行畫面。

本發(fā)明還可以通過攝像頭對(duì)斑馬線的行人通行進(jìn)行監(jiān)控，在機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的紅燈亮的情況下，該攝像頭可以開啟，或者在T4和T5時(shí)間段內(nèi)，所述攝像頭也可以開啟。