[發明專利]帶層間調整功能電梯

有效

• 申請號: 201410347446.1
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN104418189A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 原英敬
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B1/06
• 分類號: B66B1/06;B66B11/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 陳海紅;段承恩

技術領域

本申請以日本專利申請2013－185089(申請日：2013年9月6日)為基礎，享受該申請的優先權。本申請通過參照該申請，包含該申請的內容的全部。

本發明的實施方式涉及具有將至少2個轎廂室上下連結的轎廂框架、能夠與目的地層的層間長度一致而調整該轎廂框架的轎廂室間的距離的帶層間調整功能電梯。

背景技術

在超高層建筑等中，為了提高建筑的空間效率，作為建筑內的縱向的交通單元，使用將上下2段轎廂室連接起來的電梯。將這樣的電梯稱為“雙層電梯”。

在該雙層電梯中，具有具備使轎廂框架內的上下的轎廂室互相移動而調整轎廂室間的距離的層間調整功能的電梯。通過該層間調整功能，即使在建筑物的各樓層的高度不是一定的情況下，上下的轎廂室也能夠與各樓層的高度一致而到站。

另外，在電梯中，在例如發生地震的情況下，實施在最靠近層緊急停止、在此使乘客下電梯的“地震管制運行”。此時，判斷能否在距地震發生預定時間內(大致10秒以內)在最靠近層停止。在電梯不能在預定時間內在最靠近層停止的情況下，強制減速而立即使其停止。

發明內容

然而，在上述的帶層間調整功能的雙層電梯中，有即使能夠在預定時間內在最靠近層停止、在上下的轎廂室間的層間調整的期間也來不及完成的情況。在這樣的情況下，不能在最靠近層將上下的轎廂室的門打開，所以會將乘客關入轎廂室內。

本發明要解決的課題是提供能夠防止關入事故的帶層間調整功能電梯，所述關入事故是由在異常發生時在最靠近層層間調整沒有完成而引起的。

本實施方式所涉及的帶層間調整功能電梯，該帶層間調整功能電梯具有將至少2個轎廂室在上下方向上連結的轎廂框架，能夠調整上述轎廂框架的各轎廂室間的距離，其中，具備：電梯控制裝置和層間調整控制裝置。

電梯控制裝置在異常發生時使上述轎廂框架行駛到最靠近層。

層間調整控制裝置，具有在上述轎廂框架通過該電梯控制裝置而上述最靠近層向行駛時、判定上述轎廂框架的層間調整工作(動作)是否在預先設定的第1時間內完成的完成可否判定部，在判定為上述轎廂框架的層間調整工作在上述第1時間內完不成的情況下將上述轎廂框架的層間調整工作停止。

根據上述構成的帶層間調整功能電梯，能夠防止關入事故，所述關入事故是由在異常發生時在最靠近層層間調整沒有完成而引起的。

附圖說明

圖1是表示第1實施方式所涉及的帶層間調整功能電梯的構成的圖。

圖2是表示設置于該實施方式中的電梯的存儲裝置的構成的圖。

圖3是表示設置于該實施方式中的電梯的層間長度表的一例的圖。

圖4是表示設置于該實施方式中的電梯的工作速度表的一例的圖。

圖5是表示該實施方式中的電梯控制裝置與層間調整控制裝置的功能構成的框圖。

圖6是表示該實施方式中的電梯的地震管制運行時的處理工作的流程圖。

圖7是表示第2實施方式中的電梯控制裝置與層間調整控制裝置的功能構成的框圖。

圖8是用于對該實施方式中的電梯的開門允許區域進行說明的圖。

圖9是表示該實施方式中的電梯的地震管制運行時的處理工作的流程圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對實施方式進行說明。

(第1實施方式)

圖1是表示第1實施方式所涉及的帶層間調整功能電梯的構成的圖。另外，在這里，以在1個轎廂框架1具有2個轎廂室(以下，稱為上轎廂與下轎廂)2、3的雙層電梯為例進行說明。

在曳引機11上，經由偏導輪12等卷繞有主曳引繩13。通過該曳引機11的驅動，轎廂框架1經由主曳引繩13而在升降通道內升降工作。在該轎廂框架1上，經由滾珠絲杠5a、5b、6a、6b將上轎廂2與下轎廂3連結得在上下方向上移動自如。這些滾珠絲杠5a、5b、6a、6b由上梁1a與中間梁7支撐，分別通過馬達4a、4b的驅動使上轎廂2與下轎廂3在上下方向上移動。

另外，在轎廂框架1上，搭載有層間調整控制裝置20和/或未圖示的門控制裝置等。這些裝置類經由布線于轎廂下管道15的引線14而連接于電梯控制裝置10。

電梯控制裝置10被稱為所謂“控制盤”，設置于建筑的機械室等。電梯控制裝置10進行曳引機11的驅動控制等電梯全體的控制。在電梯控制裝置10上連接有地震探測器16。在通過該地震探測器16檢測到預定級別以上的地震時，電梯控制裝置10使行駛中的轎廂框架1在最靠近層停止，在此使乘客下電梯而等待。將這樣的運行稱為“地震管制運行”。