[發(fā)明專利]一種自升式平臺緩沖系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410346257.2
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN104179881A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 田崇興;任建輝;黃冠喬
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 徐立

技術領域

本發(fā)明涉及海洋工程技術領域，特別涉及一種自升式平臺緩沖系統(tǒng)。

背景技術

隨著海洋勘探開發(fā)的不斷深入，自升式海洋平臺的研究也受到越來越多的關注。

自升式海洋平臺主要包括樁腿、升降裝置以及平臺主體，升降裝置是平臺的核心設備。升降裝置安裝在樁腿圍阱處，通過驅動升降裝置可以實現平臺主體與樁腿的相對運動，升降裝置一般使用液壓系統(tǒng)完成升降及固定動作，液壓系統(tǒng)包含雙作用油缸及其他液壓組件。自升式海洋平臺的作業(yè)流程一般如下：將平臺拖航至工作位—放樁—插樁—預壓—升平臺—作業(yè)支持(完成作業(yè))—降平臺—拔樁—將平臺拖航至下一工作位。

然而，在實現本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現現有技術至少存在以下問題：

在進行放樁操作時，平臺和樁腿處于漂浮狀態(tài)，隨著波浪的作用平臺與樁腿會隨著波浪上下晃動，當樁腿被放樁至接近海底時，平臺上下晃動會使得樁腿與海底碰撞進而產生沖擊，該沖擊會通過液壓系統(tǒng)的雙作用油缸傳遞到平臺與升降裝置上。現有的自升式海洋平臺未能對該沖擊力進行緩沖處理，平臺與升降裝置在巨大的沖擊作用下易發(fā)生結構的破壞。

發(fā)明內容

為了解決現有技術中的問題，本發(fā)明實施例提供了一種自升式平臺緩沖系統(tǒng)。技術方案如下：

本發(fā)明實施例提供了一種自升式平臺緩沖系統(tǒng)，適用于緩沖雙作用油缸所受到的沖擊，所述雙作用油缸包含有桿腔及無桿腔，所述系統(tǒng)包括溢流閥及油箱，所述雙作用油缸的有桿腔與無桿腔分別均與所述溢流閥的進油口及所述油箱連通，所述溢流閥的出油口與所述油箱連通；

所述有桿腔與所述溢流閥的進油口連通的管路上設置有第一單向閥，所述第一單向閥只允許從所述有桿腔流向所述溢流閥的油路導通；

所述有桿腔與所述油箱連通的管路上設置有第二單向閥，所述第二單向閥只允許從所述油箱流向所述有桿腔的油路導通；

所述無桿腔與所述溢流閥的進油口連通的管路上設置有第三單向閥，所述第三單向閥只允許從所述無桿腔流向所述溢流閥的油路導通；

所述無桿腔與所述油箱連通的管路上設置有第四單向閥，所述第四單向閥只允許從所述油箱流向所述無桿腔的油路導通。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括第一蓄能器，所述第一蓄能器的進油口與所述有桿腔連通。

較佳地，所述第一蓄能器為彈簧式蓄能器。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括第二蓄能器，所述第二蓄能器的進油口與所述無桿腔連通。

較佳地，所述第二蓄能器為彈簧式蓄能器。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括用于啟通或關閉油路的第一啟閉閥，所述第一啟閉閥與所述有桿腔直接連通。

較佳地，所述第一啟閉閥為截止閥。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括用于啟通或關閉油路的第二啟閉閥，所述第二啟閉閥與所述無桿腔直接連通。

較佳地，所述第二啟閉閥為截止閥。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括第一平衡閥及第二平衡閥，所述第一平衡閥及所述第二平衡閥分別設置在連通所述有桿腔及所述無桿腔的管路上。

本發(fā)明實施例提供的技術方案的有益效果是：

通過使用溢流閥和油箱連通雙作用油缸的有桿腔和無桿腔，同時使用四個單向閥控制有桿腔、無桿腔與溢流閥及油箱之間的油路的流向，無論是有桿腔還是無桿腔因為沖擊而增壓，突然加壓的液壓油均能通過溢流閥溢流回油箱，同時通過油箱經單向閥為降壓處進行補油，最終達到緩沖沖擊的效果，保護與雙作用油缸相關聯的升降裝置及平臺不受損壞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種自升式平臺緩沖系統(tǒng)的液壓原理圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例