[發明專利]一種備胎支架結構及汽車

有效

• 申請號: 201410345931.5
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN104097702A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 劉海根;胡東方;段興中
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D43/02
• 分類號: B62D43/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本發明涉及汽車裝配技術領域，尤其涉及一種備胎支架結構及汽車。

背景技術

與普通乘用車相比，專業越野車有著通過性高、輪胎尺寸大等特點。為了滿足高通過性以及使用全尺寸備胎等優點，很多車型會選擇將備胎掛在尾門上。一般的越野車型，備胎支架整體安裝于尾門上，或者部分安裝于尾門鉸鏈上。然而對于輪胎尺寸較大的越野車，如果兼備車身比較方正、后尾門傾斜度較小的結構，輪胎的重量將給尾門、后尾結構帶來考驗。

發明內容

為了克服輪胎重量分配的問題，本發明提供了一種備胎支架結構及汽車，能將備胎的重量分配到車身和車架上。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

依據本發明的一個方面，提供了一種備胎支架結構，包括：

備胎支架本體，包括相互平行的第一連接桿和第二連接桿，其中第一連接桿和第二連接桿的一端分別與汽車尾門連接；

備胎托盤，備胎托盤的兩端分別固定在第一連接桿和第二連接桿上；

套管，與第二連接桿固定連接，套管包括套管本體；

支撐柱總成，固定套設在套管本體的內部，支撐柱總成包括：支撐柱本體；可轉動地連接在支撐柱本體第一端的滾輪，滾輪的一部分外露于套管本體的第一端；設置在支撐柱本體第二端的多個彈簧，彈簧的一部分外露于套管本體的第二端，且彈簧與第二連接桿抵接；

支撐座，固定在車架上，且支撐座包括一斜面，滾輪包括汽車尾門開啟，滾輪的側邊緣位于支撐座的斜面下方的第一狀態，和汽車尾門關閉，滾輪的側邊緣與支撐座抵接并沿斜面朝向套管的方向移動的第二狀態；其中滾輪在第一狀態，彈簧處于自然伸縮狀態；滾輪在第二狀態，彈簧處于壓縮狀態。

可選地，備胎支架本體還包括固定連接在第一連接桿與第二連接桿之間的第三連接桿，且第三連接桿與汽車尾門連接。

可選地，備胎托盤的中部凸起形成一用于設置備胎的容置空間。

可選地，套管還包括分別固定在套管本體兩側的的第一固定支架和第二固定支架，第一固定支架和第二固定支架均與第二連接桿固定連接。

可選地，套管本體、第一固定支架以及第二固定支架均焊接在第二連接桿上。

可選地，支撐座通過螺栓固定在車架上。

可選地，備胎支架結構還包括：銷軸和鎖銷，套管本體通過銷軸和鎖銷與支撐柱總成固定連接。

依據本發明的另一個方面，提供了一種汽車，包括上述的備胎支架結構。

本發明的有益效果是：

在本發明的實施例中，當汽車尾門關閉時，滾輪的側邊緣與支撐座抵接并沿斜面朝向套管的方向移動的第二狀態，使彈簧處于壓縮狀態。彈簧壓縮后，會對備胎支架本體和備胎托盤產生支撐力，起到對備胎支架本體的輔助支撐作用，同時固定在車架上的支撐座會將備胎的部分重量分解到車架上，從而本發明的結構實現將備胎的重量分配到車身和車架的效果。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述備胎支架結構的示意圖；

圖2為本發明實施例所述備胎支架結構的備胎支架本體與備胎托盤裝配后的示意圖；

圖3為本發明實施例所述備胎支架結構的支撐柱總成的結構示意圖；以及

圖4為本發明實施例所述備胎支架結構的套管與支撐柱總成裝配后的示意圖。

附圖標記說明：

1、備胎支架本體；2、備胎托盤；3、套管本體；4、支撐柱本體；5、滾輪；6、彈簧；7、支撐座；8、車架；9、尾門；10、第一固定支架；11第二固定支架；12、銷軸；13、鎖銷。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。