[發明專利]一種船舶部件胎架的制作工藝

在審

• 申請號: 201410345560.0
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN104163230A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 張成華
• 申請（專利權）人: 鎮江洋溢汽車部件有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種船舶部件，特別涉及一種船舶部件胎架的的制作工藝，屬于船舶部件組裝技術領域。?

背景技術

造船生產管理模式的演變由焊接代替鉚接建造鋼質船，造船生產經歷了從傳統造船向現代造船的演變，主要推動力是造船技術的發展；現代造船工藝是在綜合采用先進制造技術和現代科學管理的條件下研究船舶建造過程及方法的一門應用科學，按照“殼舾涂一體化”?造船理念；造船工藝的主要任務是建立最佳的船舶生產工藝系統，包括船舶建造方案、制造方法和工藝流程、工藝裝備、施工精度標準及檢測方法，以及最大限度應用現代科學技術成果和擴大新技術應用；現在，工藝學的概念本質已從狹義擴展到廣義，從技術手段、原材料、信息、生產資源、計劃控制系統到自然環境保護等，均在生產過程中有所體現，造船工藝已經成為縮短船舶建造周期、提高建造質量和降低建造成本，甚至是實現生產與社會、自然和諧發展的關鍵因素；船體放樣與號料，就是將設計部門設計的船體型線圖、結構圖，按1:1或其他一定比例進行放樣展開，以求得船體結構的真實形狀和實際尺寸，然后再將這些已經展開的零件，在鋼板或型材上進行實尺號料，船體放樣與號料是一個技術性強、難度大、精度高的工種，它不僅是船體建造的首道程序，而且為船體建造的其他后續工作提供各種確切可靠的施工依據，所以從根本上說，船體的建造質量在很大程度上取決于放樣與號料的工作質量。?

發明內容

發明目的：為了針對現有技術中存在組裝困難、拆裝不方便的問題，本發明提供了一種船舶部件的裝配工藝。?

技術方案：為實現上述目的，本發明提供了一種船舶部件的裝配工藝,包括如下步驟：?

（1）、胎架基準面的選擇主要根據船體或型線的變化及施工條件的改善決定。整個胎架的最低高度一般取1.30米,最小不得低于1.20米；

（2）正切胎架：當胎架基準面平行于船底基線面,同時又垂直于肋骨平面，適用于底部分段,甲板分段和線型變化較少的舷側分段,采用這種正切成的胎架,其制造和分段裝焊,劃線工作都比較簡便；

（3）、單斜切胎架：當肋骨線型中的肋骨級數較小的舷側分段可采用單斜切(又名正斜切；

（4）、斜切胎架：對艏艉曲度變化大的舷側分段,?可采用雙斜切胎架,為便于分段裝焊,可適當降低胎架高度；

（5）胎架基準面切取的要領:看分段肋骨線是水平、垂直還是傾斜，肋骨級數的大小,級數變化小表示胎架縱向不很陡,級數變化大,表示胎架縱向有顯著的斜升，盡量使胎架表面的橫向傾斜度不超過15～20度,縱向傾斜不超過10度，盡量使胎架四個角度接近；

（6）胎架要有足夠的強度和剛度,以支撐分段的重量,保證裝配線型；

（7）架支柱端點所形成的工作面應與分段的外形貼合，同時應考慮為預防變形而加放的縱、橫向反變形數值和外板的板厚差，根據分段生產批量、場地面積、勞動力分配、分段建造周期、起重設備范圍等因素選擇適當的胎架形式和數量,并應考慮分段的船體線型與形式決定合理的胎架基面切取方法,以滿足生產計劃的要求,改善施工條件,擴大自動、半自動焊接的應用范圍；

（8）、支柱間距應按1米間方設置,?分段的大接頭處應根據實際情況另設加強材料；

（9）胎架由裝配工搭焊好后,必須由專職電焊工對對胎架的支撐和縱向牽條與平臺的基準面的連接處進行滿焊,以確保胎架強度和在分段施工中安全用。

本發明操作簡單、拆卸方便，節約了人力資源是時間，有利于等快的制造船舶裝配。?

胎架寬度方向尺寸必須小于分段的寬度，自分段寬度邊緣起至胎架模板的外緣之間尺寸約50mm～100mm，這樣胎架的外緣會有包裹作用。?

有益效果：本發明現有技術相比具有如下優點：?

1、本發明操作簡單、拆卸方便，節約了人力資源是時間，有利于等快的制造船舶裝配；

2、通過控制胎架模板外緣的距離，從而起到包裹作用。

具體實施方式

以下通過具體實施例對本發明做進一步闡述，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，對本發明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。?

實施例1：?

一種船舶部件的裝配工藝,包括如下步驟：?

（1）、胎架基準面的選擇主要根據船體或型線的變化及施工條件的改善決定。整個胎架的最低高度一般取1.30米,最小不得低于1.20米；