[發(fā)明專利]一種停車場的區(qū)域式誘導(dǎo)方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410345529.7
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN105261231A
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧德軍;潘天鳴;譚小軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國科學(xué)院上海高等研究院
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 余明偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種停車場的誘導(dǎo)系統(tǒng)，特別是涉及一種網(wǎng)格化的停車場的區(qū)域式誘導(dǎo)方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口向城市轉(zhuǎn)移，城市人口將不斷增加。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，商業(yè)活動(dòng)更加活躍，汽車的數(shù)量使用頻率也大大增加，對中心城市的交通帶來了沉重的壓力。交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。與此同時(shí)，傳統(tǒng)停車場的管理效率和智能化程度大大滯后于社會(huì)發(fā)展的需要，給人們的升高帶來了極大的不便。

現(xiàn)在，國內(nèi)停車場一般采用人工管理方式和停車誘導(dǎo)管理方式。采用人工管理方式，首先，車輛的安全防盜難，管理工作難度大，車輛的通行率和安全性也差，無法統(tǒng)計(jì)車輛的出入數(shù)據(jù)，管理人員沒有辦法進(jìn)行調(diào)度；其次，車主無法了解車位相關(guān)信息，花費(fèi)較多時(shí)間尋找車位，造成停車難、停車時(shí)間長等問題，而且還容易導(dǎo)致停車場內(nèi)的交通堵塞。

采用停車誘導(dǎo)管理方式，是通過采集停車場內(nèi)的每一個(gè)車位的使用狀況來對駕駛員進(jìn)行停車智能誘導(dǎo)。而關(guān)于每一個(gè)車位的使用狀況的采集一般都是在每一個(gè)車位處通過感知設(shè)備直接進(jìn)行采集，例如，在車位前埋設(shè)地感線圈，地感線圈通過電磁感應(yīng)方式獲得該車位是否被占用，這種方式雖然能比較好地檢測出車位的使用狀況，但是存在這當(dāng)?shù)馗芯€圈故障時(shí)，需要停止停車位的使用挖開路面才能維修，這樣就增加了維修人員的維護(hù)工作量，增加了維護(hù)成本，同時(shí)對容量較大的停車場要對每一個(gè)車位埋設(shè)地感線圈一次性投資也較大，且車位越多，也會(huì)帶來檢測的復(fù)雜性以及通信和計(jì)算的壓力；或者在每個(gè)車位處安裝攝像頭或紅外傳感器等，來確定車位的使用情況。無論是使用哪一種感知設(shè)備對車位進(jìn)行監(jiān)控，都需要在每個(gè)停車位上安裝車位感知設(shè)備，這都會(huì)帶來成本高、施工復(fù)雜、檢測復(fù)雜和維護(hù)困難等問題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種停車場的區(qū)域式誘導(dǎo)方法和系統(tǒng)，用于通過減少監(jiān)控設(shè)備數(shù)量來解決現(xiàn)有技術(shù)中的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)成本過高、施工復(fù)雜、檢測復(fù)雜和維護(hù)困難的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種停車場的區(qū)域式誘導(dǎo)方法，包括以下步驟：

步驟一，將所述停車場利用網(wǎng)格化方法劃分成多個(gè)網(wǎng)格區(qū)域，每一個(gè)所述網(wǎng)格區(qū)域配備一個(gè)網(wǎng)格區(qū)域監(jiān)控單元和網(wǎng)格區(qū)域車位信息發(fā)布單元；

步驟二，停車場監(jiān)控單元檢測駛?cè)牒婉偝鏊鐾＼噲龅能囕v數(shù)量；

步驟三，誘導(dǎo)控制單元根據(jù)駛?cè)牒婉偝鏊鐾＼噲龅能囕v數(shù)量計(jì)算所述停車場的空閑車位數(shù)量，并將所述停車場的空閑車位數(shù)量發(fā)布在停車場車位信息發(fā)布單元上；

步驟四，對于每一個(gè)所述網(wǎng)格區(qū)域單元：所述網(wǎng)格區(qū)域監(jiān)控單元檢測駛?cè)牒婉偝鏊鼍W(wǎng)格區(qū)域的車輛數(shù)量；誘導(dǎo)控制單元根據(jù)駛?cè)牒婉偝鏊鼍W(wǎng)格區(qū)域的車輛數(shù)量計(jì)算所述網(wǎng)格區(qū)域的空閑車位數(shù)量，并將所述網(wǎng)格區(qū)域的空閑車位數(shù)量發(fā)布在所述網(wǎng)格區(qū)域車位信息發(fā)布單元上；

步驟五，車主根據(jù)所述停車場車位信息發(fā)布單元發(fā)布的所述停車場的空閑車位數(shù)量和所述網(wǎng)格區(qū)域車位信息發(fā)布單元發(fā)布的所述網(wǎng)格區(qū)域的空閑車位數(shù)量，選擇駛?cè)刖哂锌臻e車位的所述網(wǎng)格區(qū)域，并在具有空閑車位的所述網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)自行選擇空閑車位。

可選地，所述停車場的空閑車位數(shù)量N_f是按照N_f＝N-N_入+N_出計(jì)算的，N表示所述停車場的總停車位數(shù)量；N_入表示駛?cè)胨鐾＼噲龅能囕v數(shù)量；N_出表示駛出所述停車場的車輛數(shù)量。

可選地，所述網(wǎng)格區(qū)域的空閑車位數(shù)量RN_f是按照RN_f＝RN-RN_入+RN_出計(jì)算的，RN表示所述網(wǎng)格區(qū)域的總停車位數(shù)量；RN_入表示駛?cè)胨鼍W(wǎng)格區(qū)域的車輛數(shù)量；RN_出表示駛出所述網(wǎng)格區(qū)域的車輛數(shù)量。

可選地，所述停車場車位信息發(fā)布單元還發(fā)布所述停車場的總停車位數(shù)量；所述網(wǎng)格區(qū)域車位信息發(fā)布單元還發(fā)布所述網(wǎng)格區(qū)域的總停車位數(shù)量。

可選地，所述停車場監(jiān)控單元和所述網(wǎng)格區(qū)域監(jiān)控單元包括視頻攝像頭、傳感器或地感線圈；所述停車場車位信息發(fā)布單元和所述網(wǎng)格區(qū)域車位信息發(fā)布單元包括顯示器。

可選地，所述傳感器包括紅外傳感器或磁敏傳感器。