[發(fā)明專利]汽車動力總成包絡(luò)測量裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410344332.1
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN104154872A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫國良
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B11/14
• 分類號: G01B11/14;G01M13/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車動力總成包絡(luò)測量裝置，具體涉及一種汽車動力總成相對車身發(fā)動機(jī)艙的運動范圍的測量裝置。?

背景技術(shù)

國內(nèi)自主研發(fā)汽車的廠家在設(shè)計開發(fā)中，汽車前艙布局總是一件復(fù)雜的事情。由于前艙的零部件較多，零部件彼此之間需要預(yù)留一定的靜態(tài)間隙和動態(tài)間隙，而占體積最大的發(fā)動機(jī)和變速箱對周邊件的間隙要求最大。有時往往為了增加幾毫米的間隙，設(shè)計工程師需要反復(fù)的調(diào)整部件間的相對位置，甚至修改零部件的外形，以達(dá)到滿足運動間隙的目標(biāo)要求。這樣往往浪費大量的工作時間和開發(fā)成本。由于汽車動力總成不同部位的運動位移是不一樣的，所以對汽車動力總成的周邊間隙的要求也應(yīng)該因位置的不同而不同，這樣就可以為前艙的空間布置節(jié)省一定的空間，也可節(jié)省一定的開發(fā)周期和研發(fā)費用。?

在國內(nèi)自主研發(fā)汽車的廠家中，目前還缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)積累，設(shè)計數(shù)據(jù)大多是建立在國外的汽車公司的經(jīng)驗值之上，所使用的分析工況也是歐美的標(biāo)準(zhǔn)，使得對汽車動力總成周邊的間隙要求不盡合理。在前艙空間本身非常有限的情況下又浪費了大量的空間。?

由于缺乏相應(yīng)的測量裝置，國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠家缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)積累，因此不能對汽車動力總成在不同運動狀態(tài)的動態(tài)間隙提出具體要求，導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)艙布局設(shè)計過程繁瑣。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的是為了提供一種汽車動力總成包絡(luò)測量裝置，能夠測量出汽車運動時，汽車動力總成相對車身發(fā)動機(jī)艙的運動范圍。?

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車動力總成包絡(luò)測量裝置，其特征在于：包括了安裝在汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)用于測量汽車動力總成位移數(shù)據(jù)的測距傳感器。?

采用本發(fā)明的汽車動力總成包絡(luò)測量裝置，可以通過測量汽車在不同運動狀態(tài)下汽車動力總成的位移數(shù)據(jù)，獲取汽車動力總成的包絡(luò)面，從而確定汽車動力總成與周圍各零部件間的動態(tài)間隙，為汽車生產(chǎn)廠家對發(fā)動機(jī)艙的布局設(shè)計提供合理依據(jù)。?

附圖說明

圖1是測距傳感器在汽車動力總成上的安裝位置示意圖；?

具體實施方式?

以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一個實施例作詳細(xì)說明，為了便于說明，本圖中將汽車動力總成簡化為長方體結(jié)構(gòu)。?

一種汽車動力總成包絡(luò)測量裝置，包括安裝在汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)用于測量汽車動力總成10位移數(shù)據(jù)的測距傳感器20。測距傳感器20可測得在不同運動狀態(tài)下汽車動力總成10的位移數(shù)據(jù)，從而可以得到汽車動力總成10與其他零部件之間的間隙變化關(guān)系，為發(fā)動機(jī)艙內(nèi)汽車動力總成10及其他零部件的位置、形狀及尺寸的設(shè)計提供依據(jù)。?

以下具體說明本發(fā)明的測量方案。?

測距傳感器20設(shè)置在汽車動力總成10沿車長、車寬、車高三個相互垂直方向的端面上，如此設(shè)置測距傳感器20，即可采用較少的元器件?而獲得所需的汽車動力總成10沿車長、車寬及車高方向上的位移數(shù)據(jù)。?

汽車動力總成10沿車長方向的端面設(shè)置兩個測距傳感器20，且兩個測距傳感器20的探測方向指向車輛前端。這樣便于測距傳感器20的安裝與拆卸，也便于測距信號反射面的選擇。?

汽車動力總成10沿車長方向的端面設(shè)置的兩個測距傳感器20中一個位于該端面的高位，另一個位于低位，這樣不僅可以測得汽車動力總成10沿車長方向的位移數(shù)據(jù)，還可以通過對兩個測距傳感器20測得數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理來得到該端面的轉(zhuǎn)動角度，進(jìn)而可以換算出該端面任一位置處的位移數(shù)據(jù)。?

汽車動力總成10沿車寬及車高方向的端面分別設(shè)置兩個測距傳感器20，每個面上的兩個測距傳感器20均設(shè)置成一個位于高位，另一個位于低位，可獲取汽車動力總成10的車寬及車高方向的位移數(shù)據(jù)，并通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理來獲得車寬及車高方向兩個端面的轉(zhuǎn)動角度及兩個端面上任一位置處的位移數(shù)據(jù)。?

汽車車身發(fā)動機(jī)艙內(nèi)正對著測距傳感器20處安裝有平板，避免出現(xiàn)因反射面不平整或?qū)π盘柗瓷洳煌耆霈F(xiàn)的數(shù)據(jù)誤差，有利于提高測距的數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性。?

所述的測距傳感器20為帶數(shù)據(jù)存儲設(shè)備的紅外測距傳感器。測距傳感器20測量并收集數(shù)據(jù)后將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理主機(jī)，由數(shù)據(jù)處理軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可計算出在不同運動狀態(tài)下汽車動力總成10端面上任意位置的位移數(shù)據(jù)及各端面的偏轉(zhuǎn)角度，從而對汽車動力總成10的設(shè)計尤其是其周圍零部件的設(shè)計與布置提供參考依據(jù)。?