[發明專利]客車裝配方法及客車裝配線

在審

• 申請號: 201410340441.6
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN104085460A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 魚國偉;高飛
• 申請（專利權）人: 常州黃海汽車有限公司
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02;B62D65/18
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

技術領域

本發明涉及一種客車的裝配，尤其涉及一種客車裝配方法及實現該方法的裝置。

背景技術

汽車的車身總成分為兩種，一種是承載式車身，另一種是非承載式車身。非承載式車身是指車輛有剛性車架，就是我們俗稱的底盤和大梁，發動機和動力部分通過懸架直接連接在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接，這樣的車身抗扭曲性能較高，高度高，一般用于客車、卡車或者越野車的裝配，但是較笨拙，重量大。承載式車身沒有車架，只有一個整體的車殼，所有部件安裝到相應的位置上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪，車身可以承受各種負荷力的作用，安全性和穩定性較好，車身高度低，質量輕，經常用于轎車和跑車上。

在傳統的非承載裝配方式中，一般采用帶底盤車身方式和車身底盤分體式裝配。在以上二種裝配方式中，帶底盤車身方式是先對底盤進行裝配，然后與車身進行合攏，合攏成六面體后再進行焊裝、涂裝、總裝裝配。該種裝配方式使整個底盤進入涂裝車間，由于烘房的高溫將會使底盤線束、橡膠件的壽命降低，并且該種裝配方式需要全部完成底盤裝配，增加了整車的生產周期。車身底盤分體式是將車身組焊成一個六面體，經涂裝后與裝配好的底盤進行扣合，再用焊接方式將底盤與車身連接，由于焊接應力和熱量將導致車身外殼變形，造成油漆返工，給生產帶來極大不便。

有鑒于上述現有的客車裝配存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型客車裝配方法及客車裝配線，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。

發明內容

本發明的主要目的在于，克服現有的客車裝配存在的缺陷，而提供一種新型客車裝配方法及客車裝配線，避免車身變形，縮短裝配周期，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本發明提出的客車裝配方法，該方法包括如下操作步驟：

制備車身外殼；

車身外殼與車架總成相固定；

前懸架總成、后懸架總成、發動機總成和油、氣管路進行預裝；

前懸架總成的裝配、后懸架總成的裝配以及輪胎的裝配；

內飾裝配與外飾裝配；

發動機總成的裝配；

進行調試、檢測，合格后入庫。

更進一步的，前述的客車裝配方法，所述前懸架總成裝配與后懸架總成裝配過程中采用懸架總成調節機構進行調節。

更進一步的，前述的客車裝配方法，前懸架總成、后懸架總成、發動機總成和油、氣管路各自形成獨立的安裝單元進行裝配。

客車裝配線，包括支架、橫梁、上層工作平臺、導軌、轉移小車、叉剪式舉升機；

所述支架為多個，所述多個支架分成兩排等間距互相平行的設置在地面上，用于支撐所述橫梁，其中橫梁為兩根，互相平行的設置在所述支架的頂端；

所述導軌為兩根，分別設置在所述橫梁的上表面，用于實現所述轉移小車的移動；

所述橫梁的上表面形成上層工作平臺；

所述叉剪式舉升機通過設置在所述橫梁一側的舉升機導軌與所述橫梁相連接，其中所述叉剪式舉升機為兩臺，所述兩臺叉剪式舉升機的間距為客車的軸距。叉剪式舉升機用于裝配前懸架總成和后懸架總成的抬升，叉剪式舉升機操作方便、占地面積小有利于充分利用廠房空間。

更進一步的，前述的客車裝配線，還包括柱式舉升機，所述柱式舉升機設置在橫梁一側的端部。

更進一步的，前述的客車裝配線，還包括樓梯，所述樓梯傾斜的設置在所述橫梁一端，與地面相連接。

更進一步的，前述的客車裝配線，還包括有用于調節所述前懸架總成和后懸架總成自由度的懸架總成調節機構，操作簡便，效率高；該調解機構利用三個調節機構：第一調節手柄、第二調節手柄和調節螺母，從而來滿足三個平面(XY/YZ/XZ)內自由度的調節。

更進一步的，前述的客車裝配線，所述懸架總成調節機構包括有長方形主體，所述主體的一端面上部設置有導向滑槽，所述導向滑槽為對稱設置的U型結構，其中兩個U型結構開口對立設置，所述懸架支撐卡板設置在所述導向滑槽的U型卡口內，所述懸架支撐卡板底部設置有第二調節手柄；所述主體的另一端面上部設置有立板，所述立板為一下部帶有凹槽的U型結構，其中U型結構的開口向上，在所述立板的側面凹槽外部設置有第一調節手柄。