[發(fā)明專利]進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410339294.0
• 申請(qǐng)日: 2014-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN104260898A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·埃爾南德斯埃斯皮納;J·費(fèi)爾南德斯迪亞斯;A·巴斯克斯埃爾南德斯;A·穆里亞斯貝爾梅霍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯機(jī)場系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/305
• 分類號(hào): B64F1/305;B63B27/14
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 張小琴

1.一種進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，所述登機(jī)橋包括圓形結(jié)構(gòu)(1)，所述艙室(2)具有旋轉(zhuǎn)功能地安裝到所述圓形結(jié)構(gòu)(1)上，所述制動(dòng)系統(tǒng)具有暫停艙室旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)裝置，以及艙室的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)的操作傳感器(8)，其中，當(dāng)所述操作傳感器檢測到艙室的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)的故障或失靈時(shí)，制動(dòng)裝置由操作傳感器(8)啟動(dòng)，其特征在于：

該制動(dòng)裝置由一由線性運(yùn)動(dòng)的矛狀桿(12)構(gòu)成的艙室旋轉(zhuǎn)阻擋機(jī)構(gòu)和一用于所述矛狀桿的聯(lián)接部件組成，所述矛狀桿(12)安裝到支承圓形結(jié)構(gòu)(1)的框架(9)上，所述聯(lián)接部件與所述艙室(2)成一體并一起旋轉(zhuǎn)；

所述矛狀桿(12)與所述聯(lián)接部件對(duì)準(zhǔn)，并且連接有保持裝置和推壓裝置，所述保持裝置能夠?qū)⑺雒瑺顥U保持在非啟動(dòng)位置，使所述矛狀桿與所述聯(lián)接部件分離；所述推壓裝置能夠?qū)⑺雒瑺顥U推進(jìn)到啟動(dòng)位置，在所述啟動(dòng)位置，所述矛狀桿配合到聯(lián)接部件中，對(duì)其進(jìn)行阻擋；

當(dāng)所述傳感器檢測到所述艙室的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)的故障或失靈時(shí)，所述保持裝置能夠被操作傳感器(8)釋放，以便允許所述矛狀桿(12)由推壓裝置致動(dòng)向上移動(dòng)到其啟動(dòng)位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)接部件由與艙室(2)的旋轉(zhuǎn)軸(10)成一體的齒輪(11)組成，齒輪(11)的齒徑向地面對(duì)矛狀桿(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，面向齒輪(11)的矛狀桿(12)的內(nèi)端形成末端(13)，其尺寸適合配合于齒輪的輪齒之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，通過引導(dǎo)所述矛狀桿的線性位移的導(dǎo)軌，矛狀桿(12)被連接到第一結(jié)構(gòu)(14)，該第一結(jié)構(gòu)(14)與所述圓形結(jié)構(gòu)的框架(9)成為一體。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，矛狀桿的保持裝置連接到所述矛狀桿的外端。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述保持裝置包括一線纜(6)，其一端與矛狀桿(12)固定，相對(duì)的另一端與艙室的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述推壓裝置包括一彈簧(16)，其以壓縮狀態(tài)套在矛狀桿(12)上，位于凸臺(tái)(15)和支撐矛狀桿的所述第一結(jié)構(gòu)(14)之間，所述凸臺(tái)(15)與矛狀桿成為一體并靠近矛狀桿的內(nèi)端。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述矛狀桿(12)還具有輔助裝置，其防止矛狀桿(12)旋轉(zhuǎn)和回退。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，用于防止矛狀桿回退的所述輔助裝置包括一具有平面的斜面部分(23)以及一銷(20)，斜面部分(23)形成在矛狀桿上，當(dāng)所述矛狀桿(12)處于其非啟動(dòng)位置時(shí)，銷(20)垂直地支靠在所述矛狀桿上并被推向矛狀桿，其斜面部分(23)面向所述銷(20)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，用于防止矛狀桿(12)回退的所述輔助裝置包括在所述矛狀桿上的空腔切口，該空腔切口位于斜面部分(23)之后并緊接著斜面部分(23)，所述空腔切口具有兩個(gè)不同深度的臺(tái)階或段(24，25)，當(dāng)所述矛狀桿(12)處于其非啟動(dòng)位置時(shí)，較深的段(25)面對(duì)所述銷(20)，而當(dāng)所述矛狀桿(12)處于其啟動(dòng)位置與非啟動(dòng)位置之間的中間位置時(shí)，較淺的段(24)面對(duì)所述銷(20)。

11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述矛狀桿(12)的保持裝置包括一致動(dòng)器(19)，其接合在所述矛狀桿的外端。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出飛機(jī)或船舶的登機(jī)橋的艙室的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，它包括制動(dòng)裝置的啟動(dòng)檢測器(26)，其用于將位置情況發(fā)送至登機(jī)橋的一般控制系統(tǒng)。