[發(fā)明專(zhuān)利]用于動(dòng)力總成系統(tǒng)的扭矩機(jī)中的故障緩解的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410337501.9
• 申請(qǐng)日: 2014-07-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104290756B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B.H.裴;J.楊;Y.C.森;S.希蒂
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W50/02
• 分類(lèi)號(hào): B60W50/02;B60W50/038;B60W10/08
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李濤,胡斌

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及采用扭矩機(jī)、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分的陳述只是提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，并且可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

交通工具動(dòng)力總成系統(tǒng)系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)扭矩致動(dòng)器，其聯(lián)接至變速器，其向傳動(dòng)系傳遞扭矩以進(jìn)行牽引努力。扭矩致動(dòng)器包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可以用于帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)器(BAS)系統(tǒng)，其作為代替交流發(fā)電機(jī)的扭矩致動(dòng)器。公知的BAS系統(tǒng)包括蜿蜒狀傳動(dòng)帶，用以在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)之間傳遞扭矩。公知的BAS系統(tǒng)使用高電壓能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，其通過(guò)逆變器向電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)供應(yīng)高電壓電動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容

一種動(dòng)力總成系統(tǒng)包括經(jīng)由帶輪機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩機(jī)。所述扭矩機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成向傳動(dòng)系傳遞扭矩，并且包括被構(gòu)造成監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的第一傳感器和被構(gòu)造成監(jiān)測(cè)扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)的第二傳感器。第一傳感器信號(hào)地連接至被構(gòu)造成控制扭矩機(jī)的操作的控制器。一種用于操作所述動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法包括：在檢測(cè)到與所述第二傳感器相關(guān)聯(lián)的故障時(shí)，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作，來(lái)自所述第一傳感器的所述信號(hào)輸出被調(diào)節(jié)為用于所述帶輪機(jī)構(gòu)的帶輪比值。

本公開(kāi)還提供以下技術(shù)方案：

1. 用于操作動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，所述動(dòng)力總成系統(tǒng)包括經(jīng)由帶輪機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至扭矩機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述扭矩機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成向傳動(dòng)系傳遞扭矩，并包括被構(gòu)造成監(jiān)測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的第一傳感器和被構(gòu)造成監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)的第二傳感器，所述第一傳感器信號(hào)地連接至被構(gòu)造成控制所述扭矩機(jī)的操作的控制器，所述方法包括：在檢測(cè)到與所述第二傳感器相關(guān)聯(lián)的故障時(shí)，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作，來(lái)自所述第一傳感器的所述信號(hào)輸出被調(diào)節(jié)為用于所述帶輪機(jī)構(gòu)的帶輪比值。

2. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作包括：

在檢測(cè)到與所述第二傳感器相關(guān)聯(lián)的故障時(shí)減小所述扭矩機(jī)的最大電動(dòng)力容量；以及

基于減小的最大電動(dòng)力容量來(lái)限制來(lái)自所述扭矩機(jī)的再生扭矩輸出以反作用于傳動(dòng)系扭矩。

3. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作包括：

在檢測(cè)到與所述第二傳感器相關(guān)聯(lián)的故障時(shí)減小所述扭矩機(jī)的最大電動(dòng)力容量；以及

基于減小的最大電動(dòng)力容量來(lái)限制來(lái)自所述扭矩機(jī)的再生扭矩輸出以實(shí)現(xiàn)電池充電。

4. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作包括：

在檢測(cè)到與所述第二傳感器相關(guān)聯(lián)的故障時(shí)減小所述扭矩機(jī)的最大電動(dòng)力容量；以及

基于減小的最大電動(dòng)力容量來(lái)限制來(lái)自所述扭矩機(jī)的電動(dòng)機(jī)扭矩輸出。

5. 如技術(shù)方案4所述的方法，其中，基于減小的最大電動(dòng)力容量來(lái)限制來(lái)自所述扭矩機(jī)的電動(dòng)機(jī)扭矩輸出包括：限制來(lái)自所述扭矩機(jī)的電動(dòng)機(jī)扭矩輸出以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。

6. 如技術(shù)方案4所述的方法，其中，基于減小的最大電動(dòng)力容量來(lái)限制來(lái)自所述扭矩機(jī)的電動(dòng)機(jī)扭矩輸出包括：限制來(lái)自所述扭矩機(jī)的電動(dòng)機(jī)扭矩輸出以實(shí)現(xiàn)交通工具推進(jìn)。

7. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作包括：

在檢測(cè)到與所述第二傳感器相關(guān)聯(lián)的故障時(shí)減小所述扭矩機(jī)的最大電動(dòng)力容量；以及

基于減小的最大電動(dòng)力容量來(lái)將所述扭矩機(jī)的操作限制為只在再生扭矩輸出模式中操作，以生成電動(dòng)力來(lái)支持低電壓電負(fù)載。

8. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作，來(lái)自所述第一傳感器的所述信號(hào)輸出被調(diào)節(jié)為用于所述帶輪機(jī)構(gòu)的帶輪比值，包括依據(jù)以下關(guān)系確定所述扭矩機(jī)的速度：

其中，是所述電動(dòng)機(jī)速度，

是來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出，并且

是所述帶輪比值。

9. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，采用來(lái)自所述第一傳感器的信號(hào)輸出來(lái)監(jiān)測(cè)所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)以控制其操作，來(lái)自所述第一傳感器的所述信號(hào)輸出被調(diào)節(jié)為用于所述帶輪機(jī)構(gòu)的帶輪比值，包括依據(jù)以下關(guān)系確定所述扭矩機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置：