[發明專利]用于動力總成系統的扭矩機中的故障緩解的方法和設備

有效

• 申請號: 201410337501.9
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN104290756B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: B.H.裴;J.楊;Y.C.森;S.希蒂
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W50/02
• 分類號: B60W50/02;B60W50/038;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李濤,胡斌

1.用于操作動力總成系統的方法，所述動力總成系統包括經由帶輪機構可旋轉地聯接至扭矩機的內燃發動機，所述扭矩機和內燃發動機被構造成向傳動系傳遞扭矩，并包括被構造成監測所述發動機的旋轉的第一傳感器和被構造成監測所述扭矩機的旋轉的第二傳感器，所述第一傳感器信號地連接至被構造成控制所述扭矩機的操作的控制器，所述方法包括：

在檢測到與所述第二傳感器相關聯的故障時，采用來自所述第一傳感器的信號輸出來監測所述扭矩機的旋轉以控制其操作，來自所述第一傳感器的所述信號輸出被調節為用于所述帶輪機構的帶輪比值，包括：

在檢測到與所述第二傳感器相關聯的故障時，通過減小所述扭矩機的最大電動力容量，將扭矩機的操作下調到減小的最大扭矩容量；和

以減小的最大扭矩容量操作扭矩機以生成電力來支持交通工具電負載，包括基于減小的最大電動力容量來限制來自所述扭矩機的再生扭矩輸出以實現電池充電。

2.如權利要求1所述的方法，其中，采用來自所述第一傳感器的信號輸出來監測所述扭矩機的旋轉以控制其操作包括：

基于減小的最大電動力容量來限制來自所述扭矩機的再生扭矩輸出以反作用于傳動系扭矩。

3.如權利要求1所述的方法，其中，采用來自所述第一傳感器的信號輸出來監測所述扭矩機的旋轉以控制其操作包括：

基于減小的最大電動力容量來限制來自所述扭矩機的電動機扭矩輸出。

4.如權利要求3所述的方法，其中，基于減小的最大電動力容量來限制來自所述扭矩機的電動機扭矩輸出包括：限制來自所述扭矩機的電動機扭矩輸出以實現發動機自動起動。

5.如權利要求3所述的方法，其中，基于減小的最大電動力容量來限制來自所述扭矩機的電動機扭矩輸出包括：限制來自所述扭矩機的電動機扭矩輸出以實現交通工具推進。

6.如權利要求1所述的方法，其中，采用來自所述第一傳感器的信號輸出來監測所述扭矩機的旋轉以控制其操作包括：

基于減小的最大電動力容量來將所述扭矩機的操作限制為只在再生扭矩輸出模式中操作，以生成電動力來支持低電壓電負載。

7.如權利要求1所述的方法，其中，采用來自所述第一傳感器的信號輸出來監測所述扭矩機的旋轉以控制其操作，來自所述第一傳感器的所述信號輸出被調節為用于所述帶輪機構的帶輪比值，包括依據以下關系確定所述扭矩機的速度：

其中，是所述電動機速度，

是來自所述第一傳感器的信號輸出，并且

是所述帶輪比值。

8.如權利要求1所述的方法，其中，采用來自所述第一傳感器的信號輸出來監測所述扭矩機的旋轉以控制其操作，來自所述第一傳感器的所述信號輸出被調節為用于所述帶輪機構的帶輪比值，包括依據以下關系確定所述扭矩機的旋轉位置：

其中，是來自所述第一傳感器的信號輸出，

是所述扭矩機的旋轉位置，并且

是所述帶輪比值。

9.如權利要求1所述的方法，其中，所述扭矩機包括高電壓感應電動機。

10.用于操作動力總成系統的方法，所述動力總成系統包括經由帶輪機構可旋轉地聯接至扭矩機的內燃發動機，所述扭矩機和內燃發動機被構造成向傳動系傳遞扭矩，并包括被構造成監測所述發動機的旋轉的第一傳感器和被構造成監測所述扭矩機的旋轉的第二傳感器，所述第一傳感器直接信號地連接至被構造成控制所述發動機的操作的第一控制器，并且所述第二傳感器所述第一傳感器信號地連接至被構造成控制所述扭矩機的操作的第二控制器，所述方法包括：

在檢測到與所述第二傳感器相關聯的故障時，采用來自所述第一傳感器的信號輸出來監測所述扭矩機的旋轉以控制其操作，來自所述第一傳感器的所述信號輸出被調節為用于所述帶輪機構的帶輪比值，包括：

在檢測到與所述第二傳感器相關聯的故障時，通過減小所述扭矩機的最大電動力容量，將扭矩機的操作下調到減小的最大扭矩容量；和

以減小的最大扭矩容量操作扭矩機以生成電力來支持交通工具電負載，包括基于減小的最大電動力容量來限制來自所述扭矩機的再生扭矩輸出以實現電池充電。