[發明專利]用于車輛的發動機組件及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201410337207.8
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN104879202B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 張克超
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車有限公司
• 主分類號: F01P7/02
• 分類號: F01P7/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于車輛的發動機組件及具有其的車輛。所述用于車輛的發動機組件包括：發動機；增壓裝置，所述增壓裝置用于對進入到所述發動機內參與燃燒的空氣在進入所述發動機之前進行預先壓縮，以增加進氣量；冷卻裝置，所述冷卻裝置設置在所述增壓裝置與所述發動機之間，所述冷卻裝置用于對經過所述增壓裝置預先壓縮后的空氣進行冷卻并將冷卻后的空氣輸出給所述發動機；以及冷卻風流量調節裝置，所述冷卻風流量調節裝置設置成用于調節吹向所述冷卻裝置的冷卻風的流量。根據本發明實施例的用于車輛的發動機組件，發動機低速低負荷時節油效果好。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種用于車輛的發動機組件及具有該用于車輛的發動機組件的車輛。

背景技術

相關技術中的用于車輛的發動機組件，在發動機低速低負荷時，油耗高，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種發動機低速低負荷時節油效果好的用于車輛的發動機組件。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述發動機組件的車輛。

根據本發明第一方面的實施例提出一種用于車輛的發動機組件。所述用于車輛的發動機組件包括：發動機；增壓裝置，所述增壓裝置用于對進入到所述發動機內參與燃燒的空氣在進入所述發動機之前進行預先壓縮，以增加進氣量；冷卻裝置，所述冷卻裝置設置在所述增壓裝置與所述發動機之間，所述冷卻裝置用于對經過所述增壓裝置預先壓縮后的空氣進行冷卻并將冷卻后的空氣輸出給所述發動機；以及冷卻風流量調節裝置，所述冷卻風流量調節裝置設置成用于調節吹向所述冷卻裝置的冷卻風的流量。

根據本發明實施例的用于車輛的發動機組件，通過設置冷卻風流量調節裝置，并且冷卻風流量調節裝置可根據發動機的不同工況調節吹向冷卻裝置的冷卻風的流量，使發動機更加節油且安全性能高。

另外，根據本發明上述實施例的用于車輛的發動機組件還可以具有如下附加的技術特征：

可選地，所述冷卻風流量調節裝置構造為百葉窗結構，所述百葉窗結構具有多個可聯動的百葉，每個所述百葉具有關閉位置和最大打開位置，每個所述百葉可在關閉位置與最大打開位置之間轉動，以連續可變地調節吹向所述冷卻裝置的冷卻風的流量。

可選地，所述冷卻風流量調節裝置構造為擋風板，所述擋風板設在所述冷卻裝置與所述車輛的進風格柵之間，所述擋風板可繞擋風板的樞轉軸線轉動，以連續可變地調節吹向所述冷卻裝置的冷卻風的流量。

可選地，所述擋風板由所述發動機的曲軸驅動其轉動，所述擋風板與所述曲軸之間設置離合裝置。由此無需另外的驅動擋風板的裝置，節省空間，且充分利用曲軸的能量。

可選地，所述擋風板由電機驅動，從而擋風板的運動軌跡更容易控制，且布置更靈活。

根據本發明的一個實施例，所述冷卻裝置為多個且并聯設置，所述增壓裝置設置成可選擇性地將經過所述增壓裝置壓縮后的空氣輸出給所述多個冷卻裝置中的至少一個。

根據本發明的一個實施例，所述用于車輛的發動機組件還包括：高溫增壓空氣主路、低溫增壓空氣主路和多條支路，每條所述支路上均對應地設置有一個所述冷卻裝置，每條所述支路的第一端與所述高溫增壓空氣主路相連且第二端與所述低溫增壓空氣主路，所述高溫增壓空氣主路用于連接所述增壓裝置，所述低溫增壓空氣主路用于連接所述發動機。

根據本發明的一個實施例，所述用于車輛的發動機組件還包括：氣路切換閥，所述氣路切換閥設在所述高溫增壓空氣主路與所述多條支路的第一端之間，所述氣路切換閥具有一個第一閥口和多個第二閥口，所述第一閥口與所述高溫增壓空氣主路相連，所述多個第二閥口分別對應地與所述多條支路的第一端相連，所述第一閥口設置成可與所述多個第二閥口中的一個或多個連通。