[發明專利]防止電池組冷凝的方法

在審

• 申請號: 201410337127.2
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN104733800A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 林度暻
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

相關申請的交叉參考

本申請要求于2013年12月18日提交的韓國專利申請第10-2013-0158470號的優先權權益，其全部內容通過引用結合于本文中。

技術領域

本發明思想涉及防止電池組冷凝的方法，并且更具體地涉及防止在電池組上生成冷凝，其通過增加電池組的溫度來防止水滴。

背景技術

諸如混合動力車輛或電動車輛的生態友好型車輛配備有在駕駛期間不會產生廢氣的電動機。

電動機使用電力生成轉矩，并且高容量電池組設置在車輛中以用于駕駛的連續性。

一般地，電池組形成通過串聯連接多個電池所構成的模塊以便提供目標輸出，或通過并聯連接多個模塊來制造電池組以便增加駕駛時間。

由于電池組通過多個電池的聚集來構造，所以電池組在其充放電期間產生熱量，這導致在電池組的耐久性降低。因此，電池組優選保持在特定溫度。

為了實現此，生態友好型車輛一般具有能夠保持電池組在特定溫度的裝置。

具體地，如在圖1中所示，用于將傳統電池組保持在特定溫度下的空氣冷卻裝置將車輛室外或室內空氣A引入到電池組B中。

在空氣冷卻裝置的情況中，當車輛中由于車輛在寒冷環境中關閉而使電池組B冷卻到低溫之后進行運作時，或車輛在其中室外空氣A的溫度增加或處于寒冷和潮濕區域的情況中下進行運作時，由于在引入到電池組中的車輛室外或室內空氣A的溫度與電池組B的溫度之間的差，會在電池組B的表面上產生冷凝。

在電池組B上產生的冷凝導致絕緣電阻降低。因此，生態友好型車輛具有冒煙和著火的增加風險，并且在電池組B上生成腐蝕。因此，由于在電壓感測端子中產生短路10，如在圖2中所示，所以車輛安全性降低。

雖然電池組B形成有冷凝出口，以便移除在電池組B上生成的冷凝，但是由于電池組B上的冷凝導致生態友好型車輛的安全性降低不能充分避免。

發明內容

本公開的一方面旨在一種防止電池組冷凝的方法，其能夠通過基于濕度傳感器和溫度傳感器操作安裝到電池組的升溫裝置來防止冷凝產生。

本公開的其它目的和優點可通過以下描述理解，并且參考本公開的示例性實施例將變得顯而易見。

根據本發明的實施例，防止生態友好型車輛中的電池組冷凝的方法包括：測量設置在生態友好型車輛中的電池組的溫度和通過用于將電池組保持在設定溫度下的空氣冷卻裝置引入到電池組中的空氣的溫度。測量引入到電池組中的空氣的濕度。基于電池組的溫度、空氣的溫度和空氣的濕度確定是否產生冷凝，并且增加電池組的溫度。

確定是否產生冷凝的步驟可包括確定濕度是否高于設定值。當濕度大于設定值時，識別能夠產生冷凝的溫度偏差值。計算并且確定空氣溫度和電池組溫度之間的差是否小于偏差值。

當濕度小于設定值時執行測量溫度的步驟。

當空氣溫度和電池組溫度之間的差大于偏差值時執行測量溫度的步驟。

增加溫度的步驟可包括使設置在電池組中的升溫裝置運行。確定與能夠產生的溫度偏差值相比電池組溫度是否顯著增加。當與偏差值相比電池組溫度顯著增加時，升溫裝置停止運行。

根據本公開的另一個實施例，一種防止生態友好型車輛中的電池組冷凝的設備包括設置在生態友好型車輛中的電池組。溫度傳感器設置在電池組內。濕度傳感器設置在用于將電池組保持在設定溫度下的空氣冷卻裝置中。空氣溫度傳感器設置在空氣冷卻裝置中，并且升溫裝置設置在電池組中。

設備可進一步包括控制器，其通過由溫度傳感器、濕度傳感器和空氣溫度傳感器測量的值來控制升溫裝置。

控制器可存儲相對于由濕度傳感器測量的值而能夠產生冷凝的溫度偏差值的數據。

升溫裝置可以是安裝在電池組外表面上的加熱格柵。

內部加熱格柵可以以與加熱格柵并行的方式安裝在電池組內。

附圖說明

圖1是示意性示出用于將傳統電池組保持在特定溫度下的空氣冷卻裝置的示圖。

圖2是示出由于冷凝產生而損壞的電壓感測端子的示圖；

圖3A和3B是示出根據本公開實施例的防止電池組冷凝的方法的流程圖。

圖4是示意性示出根據本公開實施例的用于防止電池組冷凝的設備的視圖。

具體實施方式