[發(fā)明專利]一種汽車蓄電池電源連接樁頭

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410337087.1
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN104103917A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李蔭榮;汪振興;孫豐超;孟胥里;王春芝;王政
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H01R11/32
• 分類號: H01R11/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車蓄電池電源連接樁頭。?

背景技術(shù)

汽車蓄電池連接樁頭用于連接汽車蓄電池正極與整車用電系統(tǒng)，為蓄電池充電電流、發(fā)動機啟動用電電流及整車用電設(shè)備的用電電流提供連接通路。?

如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中常用的汽車蓄電池電源連接樁頭的結(jié)構(gòu)示意圖，其主要包括緊固樁頭1′、連接螺栓2′和電源線安裝部3′，所述緊固樁頭1′直接搭接在蓄電池正極上，并用緊固螺栓鎖緊；所述連接螺栓2′用于小電流連接設(shè)備或改裝用外界電源；所述電源線安裝部3′內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，電流輸出的電源線壓接在所述電源線安裝部3′中，連接的所述電源線主要是用于發(fā)電機、起動機等大功率用電、發(fā)電設(shè)備的發(fā)動機電源線，而整車用電設(shè)備用電所使用的整車電源線從其中分線使用，無法實現(xiàn)單獨向整車用電設(shè)備供電，因此易造成整車用電與發(fā)動機用電相互影響，影響整車用電設(shè)備的正常使用。?

另外，在蓄電池向整車用電設(shè)備供電的線路中，由于傳統(tǒng)的蓄電池電源連接樁頭與整車保險盒之間存在一定的距離，需要一段過渡電源線束連接，這段線束處于無保險裝置的位置，若電流過大，則選電池連接樁頭和過渡線束容易燒毀，甚至導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。?

因此，如何保證蓄電池更加安全可靠的向整車用電設(shè)備提供用電電流，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車蓄電池電源連接樁頭，可實現(xiàn)單獨向整車用電設(shè)備供電，且能夠保證整車用電安全。?

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：?

一種汽車蓄電池電源連接樁頭，包括樁頭主體，且其上設(shè)有緊固端頭、外接電源連接部和發(fā)動機電源線壓裝部，還包括與所述樁頭主體連接的整車電源線連接端及固定在所述整車電源線連接端上的蓄電池保險盒，所述蓄電池保險盒內(nèi)的保險絲的兩端分別與所述整車電源線連接端和整車電源線連接?

優(yōu)選地，所述整車電源線連接端為一體式金屬板，包括與所述樁頭主體連接的連接段和固定所述蓄電池保險盒的固定段，且所述連接段與所述固定段之間具有大于0°的夾角。?

優(yōu)選地，所述連接段和所述固定段之間的夾角為90°。?

優(yōu)選地，所述整車電源線連接端為一體式金屬板，包括與所述樁頭主體連接的連接段、第一過渡段、第二過渡段及固定蓄電池保險盒的固定段，所述第一過渡段連接于所述連接段的末端，且連接夾角為90°，所述第二過渡段連接于所述第一過渡段與所述固定段之間，并向遠離所述第一過渡段和所述連接段組成的包圍空間的方向翻折，且所述固定段與所述第一過渡段平行。?

優(yōu)選地，所述整車電源線連接端與所述樁頭主體螺栓連接，且所述固定段位于所述樁頭主體的下方。?

優(yōu)選地，所述樁頭主體上與所述整車電源線連接端連接的接觸面為平面，且所述整車電源線連接端上與所述樁頭主體連接的接觸面也為平面。?

優(yōu)選地，所述固定段上開設(shè)有第二螺栓孔，且與所述蓄電池保險絲盒及其中的保險絲螺栓連接。?

優(yōu)選地，所述發(fā)動機電源線壓裝部為柱狀空腔，所述柱狀空腔的表面開設(shè)有兩組貫通孔，且兩組所述貫通孔的連線與所述柱狀空腔的軸線垂直。?

優(yōu)選地，所述緊固端頭包括蓄電池正極安裝部和鎖緊部，所述蓄電池正極安裝部套裝在蓄電池正極上，所述鎖緊部相對于所述蓄電池正極安裝部傾斜放置。?

優(yōu)選地，所述外接電源連接端為片式電源連接端，且其上開設(shè)有具有內(nèi)螺紋的第三螺栓孔，并與片式電源螺栓連接。?

本發(fā)明為了保證汽車整車用電設(shè)備的用電安全，在現(xiàn)有汽車蓄電池電源連接樁頭的基礎(chǔ)上，增加了整車電源分配結(jié)構(gòu)，新的汽車蓄電池電源連接樁頭包括樁頭主體，其上設(shè)有緊固端頭，外接電源連接端和發(fā)動機電源線壓裝部，還包括整車電源分配結(jié)構(gòu)，所述整車電源分配結(jié)構(gòu)包括整車電源連接端和蓄電池保險盒，所述蓄電池保險盒固定在所述整車電源連接端上，而所述整車電源連接端連接于樁頭主體的末端，且所述蓄電池保險盒內(nèi)的保險絲的兩端分別連接所述整車電源連接端和整車電源線，從而構(gòu)成了整車電流通路，可單獨為整車用電設(shè)備供電，實現(xiàn)了發(fā)動機用電和整車用電的獨立，避免了兩者相互影響和干擾，同時，在本發(fā)明提供的方案中，增加蓄電池保險盒作為整車電源分配結(jié)構(gòu)的一部分，參與整車電源分配的同時，還對汽車蓄電池電源連接樁頭的輸出起到了保護的作用，避免發(fā)生現(xiàn)有技術(shù)中，由于電流過大導(dǎo)致樁頭主體或過渡導(dǎo)線燒毀甚至著火的現(xiàn)象。因此，本發(fā)明提供的汽車蓄電池電源連接樁頭能夠?qū)崿F(xiàn)單獨向整車用電設(shè)備供電，且能夠整車保證用電安全。?

附圖說明