[發明專利]平頂式鐵道列車客車空調機組

有效

• 申請號: 201410334362.4
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN104085415B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 楊海峰;徐皆隆;鄭立人
• 申請（專利權）人: 上海松芝軌道車輛空調有限公司;上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙)31218
• 代理人: 翟羽,曾人泉

技術領域

本發明涉及鐵道列車空調的設計與制造技術領域，具體地說，是一種平頂式鐵道列車客車空調機組，可提供給目前的25型客車使用。

背景技術

25型客車是車體長25.5m、車體寬3.105m、車體高4.433m的鐵道客車。25型客車有多個產品系列，用于中國鐵路的長途干線和各大城市之間的鐵道交通，是中國鐵路的主要客車車型。目前列車客車一般都配置有空調機組。空調機組的結構為平底圓弧頂結構，屬于標準化的統型產品（參見圖1）。但是，現有列車客車空調機組存在的不足是：⑴加工繁瑣，圓弧蓋及彎梁的加工需要工裝及大量的鉚釘定位；⑵圓弧頂面難以站人，對空調的檢修及維修不方便；⑶頂蓋有十個以上的固定螺栓，尤其是中間的固定螺栓，拆卸時不方便；⑷拆下的蓋子不方便堆放，容易受到損壞，尤其是在拆卸現場。?????

發明內容

本發明的目的在于解決上述問題，提供一種平頂式鐵道列車客車空調機組，它在結構上將頂蓋的鉚接成型改為焊接成型，能簡化加工工藝；采用的平頂蓋上可以站人，便于對空調的檢修和維修；在頂蓋結構上采用鉸鏈加鎖結構并加配氣動彈簧，使頂蓋開啟簡單。

為實現上述的目的，本發明采用了以下技術方案。

一種平頂式鐵道列車客車空調機組，含有殼體框架、殼體框架內的冷凝室和蒸發室、殼體框架兩邊的第三框架法蘭邊和第四框架法蘭邊，其特征是，所述殼體框架上端為頂部平、兩邊斜的“一平二斜”結構；在所述殼體框架上端設有頂部平、兩邊斜的“一平二斜”的第一框架法蘭邊、第二框架法蘭邊、第五框架法蘭邊和第六框架法蘭邊（所述第一框架法蘭邊和第二框架法蘭邊設置在所述殼體框架的兩端，所述第五框架法蘭邊和第六框架法蘭邊設置在所述冷凝室與所述蒸發室之間隔斷的上端）；在所述第一框架法蘭邊的頂部和所述第五框架法蘭邊的頂部（即在冷凝室的上端）設有冷凝室門蓋，所述冷凝室門蓋為平板結構；在所述第二框架法蘭邊和所述第六框架法蘭邊上（即在蒸發室的上端）設有蒸發室門蓋，所述蒸發室門蓋為中間平、兩邊斜的“一平二斜”結構；在所述冷凝室門蓋上設有冷凝室門蓋鎖，在所述蒸發室門蓋上設有蒸發室門蓋鎖。

進一步，在所述第一框架法蘭邊的頂部設有第二鉸鏈安裝孔，在所述第五框架法蘭邊的頂部設有第二鎖舌卡口，所述冷凝室門蓋通過第一鉸鏈安裝在所述第二鉸鏈安裝孔內，所述冷凝室門蓋鎖的鎖舌轉動后能嵌接在所述第二鎖舌卡口內。

進一步，在所述第二框架法蘭邊的頂部設有第一鉸鏈安裝孔，在所述第六框架法蘭邊的頂部設有第一鎖舌卡口，所述蒸發室門蓋通過第二鉸鏈安裝在所述第一鉸鏈安裝孔內，所述蒸發室門蓋鎖的鎖舌轉動后能嵌接在所述第一鎖舌卡口內。

本發明平頂式鐵道列車客車空調機組的積極效果是：

????（1）化圓弧頂結構為“一平二斜”結構，使結構更簡單，方便制造，在門蓋上只需設置鉸鏈及鎖孔，就可方便地開啟。

（2）減少了板材及鉚釘的用量，鈑金件的沖制及折彎方便，簡化了加工過程，降低了生產包括人工成本。

（3）降低了空調機組的高度，圓弧頂結構的空調機組高度為650mm，“一平二斜”空調機組的高度為600mm以內，可節省的高度空間用于列車車廂的其他設備。

（4）在“一平二斜”的平頂蓋上可以站人，便于對空調機組的檢修和維修。?

附圖說明

圖1為現有鐵道列車客車空調機組的結構示意圖。

圖2為本發明平頂式鐵道列車客車空調機組的結構示意圖。

圖3為本發明平頂式鐵道列車客車空調機組（去蓋）的結構示意圖。

圖4為的圖3的左視圖。

圖5為蒸發室門蓋的結構俯視圖。

圖6為圖5的俯視圖。

圖7為蒸發室門蓋鉸鏈的結構示意圖。

圖8為蒸發室門蓋鎖與鎖舌的結構示意圖。

圖中的標號分別為：

1、殼體框架；??????????????2、冷凝室；?????????????????3、冷凝室門蓋；

4、蒸發室；?????????????????5、蒸發室門蓋；???????????51、平頂；

52、第一斜面；????????????53、第二斜面；?????????????61、冷凝室門蓋鎖；

62、蒸發室門蓋鎖；??????71、第一框架法蘭邊；????72、第二框架法蘭邊；

73、第三框架法蘭邊；???74、第四框架法蘭邊；????75、第五框架法蘭邊；