[發明專利]電動汽車的高壓系統控制方法、系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201410334076.8
• 申請日: 2014-07-14
• 公開（公告）號: CN104827910B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 楊偉斌
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

1.一種電動汽車的高壓系統控制方法，其特征在于，所述高壓系統包括：動力電池、正極接觸器、預充接觸器、負載和負極接觸器，所述動力電池的正極和負極分別通過所述正極接觸器和所述負極接觸器與所述負載相連，所述預充接觸器與所述正極接觸器并聯，所述方法包括以下步驟：

在收到高壓系統緊急斷開指令后，判斷高壓系統通路是否處于連通狀態；

如果是，則進一步判斷所述正極接觸器是否處于閉合狀態且正極接觸器閉合命令是否有效；

如果所述正極接觸器處于閉合狀態且正極接觸器閉合命令有效，則向所述正極接觸器發送正極接觸器斷開命令；

延遲預定時間后，向所述負極接觸器發送負極接觸器斷開命令；

再次延遲所述預定時間后，判斷所述預充接觸器是否處于閉合狀態且預充接觸器閉合命令是否有效；以及

如果所述預充接觸器處于閉合狀態且預充接觸器閉合命令有效，則向所述預充接觸器發送預充接觸器斷開命令以完成所述高壓系統的緊急斷開。

2.如權利要求1所述的電動汽車的高壓系統控制方法，其特征在于，在判斷高壓系統通路是否處于連通狀態之后，還包括：

如果判斷所述高壓系統通路未處于連通狀態，則直接向所述正極接觸器發送正極接觸器斷開命令、向所述負極接觸器發送負極接觸器斷開命令和向所述預充接觸器發送預充接觸器斷開命令以完成所述高壓系統的緊急斷開。

3.根據權利要求1或2所述的電動汽車的高壓系統控制方法，其特征在于，在完成所述高壓系統的緊急斷開之后，還包括：

當向所述正極接觸器發送正極接觸器斷開命令、向所述負極接觸器發送負極接觸器斷開命令和向所述預充接觸器發送預充接觸器斷開命令之后，檢測所述動力電池的正極電壓U₁和所述負載和所述正極接觸器之間的電壓U₂；

判斷所述U2是否大于或等于所述U1*(1+U_P1)或者所述U2是否小于或等于所述U1*(1-U_P1)且延遲時間是否小于所述預定時間以及負載電壓是否有效，其中，U_P₁為標定量；

如果所述U2大于或等于所述U1*(1+U_P1)或者所述U2小于或等于所述U1*(1-U_P1)且所述延遲時間小于所述預定時間以及所述負載電壓有效，則判定所述正極接觸器、所述負極接觸器和所述預充接觸器均正常斷開；以及

當所述負載電壓無效且所述延遲時間小于所述預定時間時，判定所述正極接觸器、所述負極接觸器或所述預充接觸器非正常斷開，否則當所述延遲時間未小于所述預定時間時，判定所述正極接觸器、所述負極接觸器或所述預充接觸器發生斷開超時故障。

4.根據權利要求1所述的電動汽車的高壓系統控制方法，其特征在于，在判斷所述正極接觸器是否處于閉合狀態且正極接觸器閉合命令是否有效之后，還包括：

如果判斷所述正極接觸器未處于閉合狀態或正極接觸器閉合命令無效時，則直接向所述負極接觸器發送負極接觸器斷開命令。

5.根據權利要求1所述的電動汽車的高壓系統控制方法，其特征在于，在向所述負極接觸器發送負極接觸器斷開命令之前，還包括：

判斷所述負極接觸器是否處于閉合狀態且負極接觸器閉合命令是否有效，如果無效，則直接判斷所述預充接觸器是否處于閉合狀態且預充接觸器閉合命令是否有效。

6.一種電動汽車的高壓系統控制系統，其特征在于，所述高壓系統包括：動力電池、正極接觸器、預充接觸器、負載和負極接觸器，所述動力電池的正極和負極分別通過所述正極接觸器和所述負極接觸器與所述負載相連，所述預充接觸器與所述正極接觸器并聯，所述系統包括：

判斷模塊，用于在收到高壓系統緊急斷開指令后，判斷高壓系統通路是否處于連通狀態，并在判斷高壓系統通路處于連通狀態時，進一步判斷所述正極接觸器是否處于閉合狀態且正極接觸器閉合命令是否有效；

控制模塊，用于在所述判斷模塊判斷所述正極接觸器處于閉合狀態且正極接觸器閉合命令有效時，向所述正極接觸器發送正極接觸器斷開命令，并在延遲預定時間后，向所述負極接觸器發送負極接觸器斷開命令，以及當再次延遲所述預定時間后且所述判斷模塊判斷所述預充接觸器是否處于閉合狀態且預充接觸器閉合命令是否有效時，向所述預充接觸器發送預充接觸器斷開命令以完成所述高壓系統的緊急斷開。