[發(fā)明專利]雙換道的平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410333519.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN104318785A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳小平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳小平
• 主分類號(hào): G08G1/07
• 分類號(hào): G08G1/07;E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種提高城市道路交叉口通行能力的交通組織和渠化方法，屬于交通設(shè)計(jì)和交通控制領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

隨著城市的發(fā)展，城市道路路網(wǎng)密度越來越大，而且人們對(duì)交通的需求也在不斷的增加，城市道路建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以對(duì)路網(wǎng)的組織管理顯得尤為重要。在提出十字型交叉口的新型組織方案設(shè)計(jì)之前，我們還是以提高交叉口的通行能力為原則。在城市路網(wǎng)中，交叉節(jié)點(diǎn)處往往是交通通行的瓶頸，是造成交通延誤的主要點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市路網(wǎng)中，車輛在交叉口處的延誤時(shí)間占全程時(shí)間的30%。由于交叉口處各方向的交通需要產(chǎn)生大量的合流、分流、交叉等沖突，使交叉口成為事故的多發(fā)地，城市道路上的交通事故有60%是發(fā)生在交叉口處。因此，如何正確的設(shè)計(jì)、組織交叉口處的交通是保證城市交通安全和通暢的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的交叉口在處理左轉(zhuǎn)交通流的平面交叉方法有兩種：一種是選擇平A1類交叉口（交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口）；另一種是在高等級(jí)道路和低等級(jí)道路相交，選擇平B1類交叉口（主路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口）。前一種方案是通過增加左轉(zhuǎn)專用相位來處理左轉(zhuǎn)沖突，這種方法雖然處理了沖突但是存在信號(hào)時(shí)間的損失，但導(dǎo)致交叉口的延誤時(shí)間增加，大大降低了路口的通行能力。另一種方案是在高等級(jí)道路和低等級(jí)道路相交時(shí)，禁止低等級(jí)道路左轉(zhuǎn)，采用路段掉頭的方案來實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，這種處理方式增加了繞行的距離，使行駛通過交叉口的時(shí)間增加，而且會(huì)增加路段的通行能力的壓力，并且會(huì)二次進(jìn)入交叉口增加交叉口的負(fù)荷；并禁止主干道路上的車輛左轉(zhuǎn)到低等級(jí)道路上，這樣道路的可達(dá)性不能滿足，影響了周圍居民出行。因此，對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案在解決交叉口交通組織的時(shí)候，總會(huì)在功能上或者通行能力的處理有所不足，通過分析、創(chuàng)新、整合提出一種交叉口的新型組織方案來均衡的解決這個(gè)問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本次交叉口交通組織方案適用于主干道與次干道或者支路相交的道路，在傳統(tǒng)的A1、B1類交叉口的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，既滿足交通需求又提高交叉口通行能力。具體的設(shè)計(jì)方案遵循以下原則：（1）保證主干道的車流順暢。主干道在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的交通性主要道路。承擔(dān)著主要的交通量，改善主干路運(yùn)營(yíng)狀況是提高城市路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵，因此要盡可能改善主干路交通量的運(yùn)行環(huán)境，減少對(duì)主干道的干擾。即要減少對(duì)主干道的延誤，又要保證各方向的可達(dá)性。本次方案適用于左轉(zhuǎn)和直行流量大，導(dǎo)致交通延誤長(zhǎng)的交叉口。通過交叉換道，使左轉(zhuǎn)交通無延誤，提高了交叉口通行能力，改善了道路的運(yùn)行環(huán)境。（2）減少信號(hào)控制的相位數(shù)。與傳統(tǒng)的四相位相比，本次方案信號(hào)控制只需采用兩相位，減少了周期時(shí)間，從而減少了延誤，而且沖突點(diǎn)大大減少，從而減少交通事故。同時(shí)，交叉換道設(shè)置的兩處信號(hào)燈可實(shí)現(xiàn)“綠波”控制。信號(hào)相位數(shù)越少，信號(hào)損失時(shí)間越少，有效綠燈時(shí)間越多，通行能力越大，信號(hào)周期長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)彈性越大，越容易做到交叉口之間的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)“綠波”交通，本次方案在信號(hào)燈控制處均為兩相位，很容易實(shí)現(xiàn)“綠波”協(xié)調(diào)控制。（3）減少交通沖突點(diǎn)。沖突點(diǎn)越少，交通安全性越高。對(duì)于不能減少的交通沖突點(diǎn)可用時(shí)間分離與空間分離兩種辦法來處理。本次方案中交叉換道（空間分離）的直行車流之間的沖突點(diǎn)，通過信號(hào)控制（時(shí)間分離）予以分離，而左轉(zhuǎn)車流、右轉(zhuǎn)車流換道后沖突點(diǎn)取消，交叉口的沖突點(diǎn)都大大減少。（4）提高行人及非機(jī)動(dòng)車過街安全。人行過街方案分為兩種平面方案和立體方案：a、與機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過街信號(hào)燈提高安全性。b、在道路相交處設(shè)置人行過街天橋。同時(shí)，根據(jù)渠化設(shè)置提供行人過街駐足區(qū)，增加過街機(jī)會(huì)與過街次數(shù)，提高行人通行能力及安全。（5）排隊(duì)機(jī)會(huì)與合流機(jī)會(huì)。本次方案通過交叉換道被交道提供了更多的排隊(duì)機(jī)會(huì)與合流機(jī)會(huì)，被交道在沒有信號(hào)燈控制的情況下，當(dāng)主路紅燈時(shí)，被交道通過合流進(jìn)入主路車流排隊(duì)，交叉換道為兩相位信號(hào)控制，信號(hào)周期時(shí)間短，可供被交道合流機(jī)會(huì)較多，同時(shí)，由于交叉換道位于交叉口100m處，可供排隊(duì)車道較長(zhǎng)，提供給被交道的排隊(duì)機(jī)會(huì)較多。設(shè)計(jì)方案交通流在交叉口范圍內(nèi)變換方向，調(diào)整后取消了左轉(zhuǎn)與直行的交織，不需要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和專用信號(hào)相位，減少了交叉口的相位，提高了交叉口的通行能力。同時(shí)，利用“綠波”交通減少停車次數(shù)與行車延誤。本次方案與傳統(tǒng)的交叉口相比，減少相位、減少?zèng)_突點(diǎn)、減少延誤、提高了交叉口的運(yùn)行效率、提高了交叉口的通行能力。?

附圖說明