[發(fā)明專利]箱體夾層風(fēng)冷重型板式給料機(jī)動(dòng)平衡內(nèi)擺線減速箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410332087.2
• 申請(qǐng)日: 2014-07-06
• 公開（公告）號(hào): CN104482124A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳聲震
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳小杰
• 主分類號(hào): F16H1/28
• 分類號(hào): F16H1/28;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及現(xiàn)有技術(shù)DT重型板式給料機(jī)用組合懸掛式專用減速器(簡(jiǎn)稱DT型給料機(jī)減速器)的改進(jìn)，具體涉及一種箱體夾層風(fēng)冷重型板式給料機(jī)動(dòng)平衡內(nèi)擺線減速箱。

【背景技術(shù)】

板式給料機(jī)廣泛地應(yīng)用在大型選礦廠破碎分級(jí)車間，作為自存料倉(cāng)向初級(jí)破碎機(jī)連續(xù)或均勻給料之用，亦可作為轉(zhuǎn)載的短距離輸送。例如用于礦山溜山井底部直接將礦石給入大型車輛的，用于從原料倉(cāng)向每一節(jié)貨車連續(xù)均勻地給料裝車。

DT型給料機(jī)減速器，是北方重工集團(tuán)傳動(dòng)機(jī)械研究所參照德國(guó)弗蘭德公司的技術(shù)而設(shè)計(jì)成功的專用減速器，采用三級(jí)直交減速器與兩級(jí)行星減速器兩殼體用螺栓連接一體結(jié)構(gòu)。

DT型給料機(jī)減速器用于大功率重板上，有四個(gè)系列：DT35(239000Nm，i＝360～840)、DT36(240000Nm，i＝330～840)、DT37(170000Nm，i＝270～610)、DT38(80000Nm，i＝270～610)。

除.北方重工集團(tuán)外，我國(guó)著名減速機(jī)企業(yè)如江蘇國(guó)茂集團(tuán)及荊州巨鯨傳動(dòng)機(jī)械公司等也生產(chǎn)DT型四系列產(chǎn)品。巨鯨傳動(dòng)公司也自稱采用了德國(guó)的先進(jìn)設(shè)計(jì)方案。

2006年，北方重工集團(tuán)開發(fā)設(shè)計(jì)了DT39(60000Nm，i＝280～500)與DT40(30000Nm，i＝280～440)中型產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)特征在于：兩臺(tái)減速器做成一體，采用二級(jí)直交傳動(dòng)加兩級(jí)行星傳動(dòng)共四級(jí)、地腳連接式的結(jié)構(gòu)，減輕了重量、解決了兩殼體結(jié)合處漏油。

現(xiàn)有技術(shù)DT給料機(jī)減速器的主要缺陷在于：

(一)DT35～38型的五級(jí)減速，DT39、40型的四級(jí)減速，傳動(dòng)鏈過長(zhǎng)的問題是：結(jié)構(gòu)會(huì)復(fù)雜、造價(jià)會(huì)升高、整機(jī)會(huì)較重及軸向尺寸大；

(二)由于現(xiàn)有技術(shù)的兩級(jí)行星(NBD減速器)未能采用散熱措施，僅依靠自然散熱導(dǎo)致熱功率低，使得用戶不得不加大一、二個(gè)機(jī)型號(hào)進(jìn)行選型，許多機(jī)械理論專著就是這麼規(guī)定的，其結(jié)果必然增加了費(fèi)用，功率越大、費(fèi)用增加越多：如額定機(jī)型NBD800型(5000kg、價(jià)13.75萬元、熱功率204kW)，現(xiàn)加大二個(gè)機(jī)型號(hào)選用NBD1000(8100kg、價(jià)23萬元、熱功率335kW)，結(jié)果：價(jià)格增9萬元、重量增3000kg，熱功率僅增加130kW。

由此可見，為增大熱功率現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)也必需改進(jìn)。

熱功率是閉式減速器在潤(rùn)滑油平衡溫度條件下所能連續(xù)傳遞的最大功率。熱功率應(yīng)等于或近于實(shí)際工作傳遞的功率。(《齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》972頁(yè))

熱功率是指在自然冷卻條件下潤(rùn)滑油溫不超過許用溫度時(shí)的輸入功率。熱功率是設(shè)計(jì)潤(rùn)?滑系統(tǒng)的重要參數(shù)，是選用減速器的重要依據(jù)。(《漸開線齒輪行星傳動(dòng)的設(shè)計(jì)與制造》230頁(yè))

油溫過高是減速機(jī)故障的一個(gè)很重要原因，這是因?yàn)椋河蜏馗哒扯认陆担湍て茐?，?rùn)滑失效導(dǎo)致齒輪膠合、點(diǎn)蝕及異常磨損；油溫高導(dǎo)致齒輪異常磨損，磨損使油溫升高，如此惡性循環(huán)，使減速機(jī)過早損壞。減速齒輪箱潤(rùn)滑油油池最高許用溫度約為70℃，其依據(jù)有三：

(1)德國(guó)PPSC1290-MY型風(fēng)電齒輪箱：潤(rùn)滑油油池最高溫度為70℃；

(2)風(fēng)電增速齒輪箱期望的最高油溫70℃(《風(fēng)電增速齒輪箱的熱功率計(jì)算箱》風(fēng)力發(fā)電2003.3)

(3)國(guó)產(chǎn)某1.25MW機(jī)組油溫監(jiān)控系統(tǒng)：當(dāng)齒輪箱潤(rùn)滑油溫度超過75℃時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。(《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱潤(rùn)滑油溫度監(jiān)控系統(tǒng)》上海電機(jī)學(xué)院學(xué)報(bào)2008.12)

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)傳動(dòng)鏈過長(zhǎng)及熱功率低的缺陷，提供內(nèi)擺線傳動(dòng)副加模塊化內(nèi)嚙合齒輪，傳動(dòng)鏈縮短為兩級(jí)，用箱體夾層內(nèi)風(fēng)冷替代自然散熱，使熱功率能夠接近或達(dá)到額定機(jī)械功率，一種箱體夾層風(fēng)冷重型板式給料機(jī)動(dòng)平衡內(nèi)擺線減速箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)實(shí)施方案系根據(jù)：

(一)主內(nèi)擺線減速箱不變，改變模塊化內(nèi)嚙合齒輪副速比，便可得到一系列減速產(chǎn)品；

“(內(nèi))擺線等距線齒輪的特點(diǎn)：雙擺線嚙合；在節(jié)點(diǎn)附近近似面接觸；齒廓間形成包油腔。與現(xiàn)有擺線針輪傳動(dòng)相比，(1)內(nèi)擺線效率93％以上；(2)內(nèi)擺線承載力高50％左右?！?《擺線等距線齒輪的研制》中國(guó)紡織大學(xué)學(xué)報(bào)Vol.15No.2，1989、李可植、沈培基)。擺線針輪效率η＝0.9～0.98≈0.94(《齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》6頁(yè)、《齒輪手冊(cè)》上1-12頁(yè))，并且由于內(nèi)擺線傳動(dòng)效率略高于擺線針輪傳動(dòng)，因而內(nèi)擺線傳動(dòng)可取代二級(jí)與三級(jí)行星傳動(dòng)，縮短了傳動(dòng)鏈；

(二)根據(jù)以下關(guān)于冷卻散熱裝置能使熱功率不低于機(jī)械功率的論述提出的：