[發明專利]一種用于飛機發動機的火警預警裝置

有效

• 申請號: 201410331429.9
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN104700547B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 何也
• 申請（專利權）人: 成都飛亞航空設備應用研究所有限公司
• 主分類號: G08B17/06
• 分類號: G08B17/06;B64D45/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及火警探測和預警技術領域，而且更具體的涉及一種用于飛機發動機的火警預警裝置。

背景技術

飛機發動機在工作過程中因機件出現嚴重磨損，燃油泄漏，電氣短路等情況可能會出現火警，若不加以控制，不僅加以控制，不僅會嚴重損壞發動機，還會直接危及飛行安全。因此現代飛機均設置了發動機的火警探測系統，在發動機發生火情時，及時準確地發出火警信號，使消防系統可對發動機實施滅火。如圖1所示，現有技術的飛機發動機火警預警系統主要由三部分組成：火警探測器，處理火警探測信號的邏輯電路和告警系統組成。

火警探測器用于探測火警，向電路發送火警信號。火警探測器布置在發動機的風扇機匣，燃燒室機匣和發動機與飛機相連接的吊艙上，保證發動機在任何位置發生火情，都可以及時被探測到。為保證火警預警系統的可靠性，每個位置上均設有兩個相同但彼此獨立的火警探測器，這些探測器按照圖1的結構組成兩個相同但彼此獨立的探測環路，每個環路的探測器的輸出端采用并聯連接，只要其中一個探測器發出火警信號，環路就輸出火警信號，當其中一個探測器發生故障，環路就發出故障信號。火警探測電路根據火警探測器環路發出的信號判斷火警的真偽，然后向告警系統輸出告警信號，告警系統接收來自火警探測電路發出的信號，當發動機發生火警時向飛行員發出告警。告警系統主要觸發座艙頂板和發動機啟動面板上的火警信號燈，同時通過飛行警告計算機(FWC)和顯示管理計算機，分別觸發相應主警告燈和警報音并在飛機中央電子監視器上顯示發動機告警。

上述發動機火警預測系統采用氣動式探測器實現火警探測器的自檢，氣動式探測器通過氣室內氣壓的變化，觸發報警電門，由于飛機在行駛過程當中遇到的大氣情況十分的復雜，不同飛行高度溫度差異非常的大，氣動式探測器本 身就存在著相當大的誤報和發送假故障的可能性。當多臺火警探測器同時發生故障時，系統本身也無法判定是火災還是探測器或電源本身發生故障所導致。此外，向告警系統發送的報警信號也沒有自檢功能，當告警系統的傳輸線路發生故障導致報警信號無法及時傳達時，系統也無法產生警報。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中發動機火警預測系統的不足，提供一種用于飛機發動機的火警預警裝置，能精確判斷火警與硬件故障同時具有交聯自檢功能和信號自檢功能。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種用于飛機發動機的火警預警裝置，包括數個可被視為一電阻的熱感電阻傳感器，還包括：

電橋電路，包括第一電壓比較器和第二電壓比較器，測量熱感電阻的電壓變化，第一電壓比較器輸出電平信號V1，第二電壓比較器輸出電平信號V2；

控制邏輯電路，控制邏輯電路接收第一電壓比較器與第二電壓比較器輸出的電平信號V1和V2，當V1和V2均為高電平時，控制邏輯電路判斷正常狀態；當V1為高電平V2為低電平時，控制邏輯電路判斷為火警，向信號輸出線路發出第一開關量信號；當V1為低電平V2為高電平時，控制邏輯電路判斷為火警預警裝置故障，發出第二開關量信號；當V1和V2均為低電平時，控制邏輯電路判斷為線路短路或斷路，發出第三開關量信號。

數個信號輸出線路，其輸入端連接控制邏輯電路的開關量輸出接口，輸出端連接告警裝置，包括第一信號輸出線路、第二信號輸出線路和第三信號輸出線路，所述第一信號輸出線路將第一開關量信號發送到第一告警裝置，第二信號輸出線路將第二開關量信號發送到第二告警裝置，第三信號輸出線路將第三開關量信號發送到第三告警裝置。

進一步的，所述電橋電路包括，熱感電阻傳感器、外置電源、第一電壓比較器和第二電壓比較器；熱感電阻傳感器、第一電阻、第二電阻與外置電源相互串聯，第三電阻和第四電阻串聯成第一支路，第五電阻和第六電阻串聯成第 二支路，熱感電阻傳感器、第一電阻和第二電阻串聯成第三支路，所述第一支路、第二支路和第三支路并聯，第一電壓比較器輸入端的正極與第二電壓比較器輸入端的正極分別與熱感電阻傳感器串聯，第一電壓比較器輸入端的負極與第三電阻串聯，第二電壓比較器輸入端的負極與第五電阻串聯，第一電壓比較器和第二電壓比較器的輸出端與控制邏輯電路連接。

進一步的，所述信號輸出線路包括一帶有光電隔離電路的三極管，所述三極管的基級與控制邏輯電路的輸出端口相連接以接收開關量信號，所述三極管的集電極輸出開關量信號到告警裝置，并通過光電隔離電路將開關量信號輸回控制邏輯電路形成閉環回路。