[發明專利]一種新型汽車發動機連接片及其熱處理工藝

在審

• 申請號: 201410329935.4
• 申請日: 2014-07-12
• 公開（公告）號: CN104129266A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 湯榮民
• 申請（專利權）人: 湯榮民
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;C21D1/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種機械產品，具體來說是一種新型汽車發動機連接片及其熱處理工藝。

背景技術

現有市場上的一些汽車發動機連接片沒有足夠高的抗拉強度，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于汽車發動機中。

發明內容

本發明提供了一種新型汽車發動機連接片及其熱處理工藝。

本發明的目的是解決現有一些汽車發動機連接片沒有足夠高的抗拉強度，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于汽車發動機中的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型汽車發動機連接片及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體設為“T”型結構，其左側上下各設有一個防滑面，分別為第一防滑面和第二防滑面，兩者之間形成一個凹槽，設為第一凹槽，其右側中間設有一個方形的凹槽，設為第二凹槽，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。

所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時，首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。

本發明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車發動機中。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖所示，本發明包括本體2和熱處理的過程，所述的本體2設為“T”型結構，其左側上下各設有一個防滑面，分別為第一防滑面1和第二防滑面4，兩者之間形成一個凹槽，設為第一凹槽5，其右側中間設有一個方形的凹槽，設為第二凹槽3，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。

所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時，首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。

本發明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車發動機中。