[發明專利]用于車輛的發動機的氣門機構

在審

• 申請號: 201410328443.3
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN104712391A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 全載熙
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01L3/24
• 分類號: F01L3/24
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年12月16日提交的韓國專利申請第10-2013-0156679號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的發動機的氣門機構，更具體而言，涉及這樣一種用于車輛的發動機的氣門機構，其通過促進氣門的旋轉并通過同時充當保持器而防止由于氣門和氣門座之間的不均勻接觸所導致的單側磨損或變形。

背景技術

一般而言，當打開和關閉氣門時，氣門彈簧的力直接傳遞到保持器的接觸表面，在該過程中相對摩擦力很大，氣門彈簧與氣門系統一起移動。

當縱向位移施加在氣門彈簧上時，其導致在線圈上的扭轉力，并且角位移(旋轉)施加在彈簧上，并且角位移也同時施加在氣門系統上。

然而，如果由于較高的發動機速度使得慣性加速度并不大，則氣門系統和氣門難以相互旋轉。當氣門彈簧在旋轉后恢復到其初始位置時，氣門也在提升期間在旋轉后恢復到其初始位置。

因此，氣門并不旋轉，在這種情況下，氣門和氣門座之間的接觸位置不會改變，并且氣門和氣門座照此在同一位置上頻繁地接觸，這導致例如單側磨損、變形或漏氣等問題。

并且，當發生氣體泄漏時，由于排氣氣門的過熱導致氣門熔化，并且燃料和廢氣也流進氣氣門中，其使得燃燒惡化，因此對排放和動力產生嚴重的影響。

另外，因為由于壓縮壓力的下降而導致燃燒不適當地進行，所以發生爆振，并且可能發生例如活塞融化的問題。

為了解決此類問題，將應用多個凹槽鎖塊以使氣門容易旋轉的方法納入考慮。然而，該方法并不強制地引起相互旋轉，但設計為僅在氣門相互旋轉的情況下減少相對摩擦力，其難以起到效果，除非發動機的轉速或氣門系統的慣性力很大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明涉及一種用于車輛的發動機的氣門機構，其通過促進氣門的旋轉并通過同時充當保持器而防止由于氣門和氣門座之間的不均勻接觸所導致的單側磨損或變形。

根據各個方面，用于車輛的發動機的氣門機構可以包括搖臂、氣門橋以及用于旋轉氣門的構件，所述搖臂上下往復運動；所述氣門橋通過所述搖臂移動并且操作安裝在燃燒室中的氣門；所述用于旋轉氣門的構件插入所述氣門橋和氣門彈簧之間，所述氣門彈簧設置在氣門的上部，其中所述用于旋轉氣門的構件在所述氣門往復運動時以預定的角度旋轉所述氣門。

用于旋轉氣門的構件可以包括氣門鎖塊、保持器本體、襯圈以及彈性構件，所述氣門鎖塊與所述氣門的上部外圓周接合；所述保持器本體與所述氣門鎖塊的外圓周接合；所述襯圈與所述保持器本體的外圓周隔開，其中下端部由所述氣門彈簧固定地支撐；所述彈性構件插入所述保持器本體和所述襯圈之間，其中一個端部固定于所述保持器本體并且另一個端部固定于所述襯圈。

當所述氣門操作從而打開時，由所述彈性構件的壓縮所產生的預定角度的位移可以經由所述保持器本體和所述氣門鎖塊傳遞到所述氣門，從而以預定的角度旋轉所述氣門。

所述氣門鎖塊可以包括固定地插入到插入凹槽中的彈性構件，所述插入凹槽形成在所述氣門的上部外圓周處。所述保持器本體可以形成有第一固定凹槽，所述彈性構件的一個端部固定到所述第一固定凹槽。所述襯圈可以形成有第二固定凹槽，所述彈性構件的另一個端部固定到所述第二固定凹槽。所述彈性構件可以包括螺旋彈簧。

本發明所具有的優點在于，通過采用用于旋轉氣門的裝置，從而通過促進氣門的旋轉以及同時充當保持器，防止由于氣門和氣門座之間的不均勻接觸所導致的單側磨損或變形或氣體泄漏。此外，本發明所具有的優點在于，將保持器的功能應用到用于旋轉氣門的裝置，而不需要單獨添加保持器的功能，因此可以減少制造成本。

本發明的方法和裝置具有其它的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方案共同用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1為示出根據本發明的用于車輛的發動機的示例性氣門機構的立體圖。

圖2為示出根據本發明的用于車輛的發動機的示例性氣門機構的橫截面圖。

圖3為圖2的A部分的放大圖。

圖4為應用到根據本發明的用于車輛的發動機的示例性氣門機構的彈性構件的主視圖。