[發明專利]用于內燃發動機零件總成的噪音抑制設備

有效

• 申請號: 201410327901.1
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN104295369B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: C·奧登馬克;C·卡利;H·阿爾-卡坦;A·斯塔弗爾;A·羅塞;D·西貝爾;C·費希勒
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: F02B75/06
• 分類號: F02B75/06;F02B61/06;F02B77/13;F16H55/36
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

內燃發動機元件包括用于驅動輔助發動機裝備的帶輪(10)和扭振阻尼器(9)的總成(3)。所述總成(3)適于被固定在發動機曲軸(6)上，其中所述帶輪(10)是所謂的分離型，被配置為能夠改變其相對所述曲軸(6)和所述扭振阻尼器(9)的旋轉角。所述扭振阻尼器(9)部分地定位在帶輪(10)中的相應環形的凹陷(30)中，在所述扭振阻尼器(9)與所述帶輪(10)之間的所述凹陷(30)中形成環形的腔室(30a)。環形的密封圈(31,40,50,60,70)定位在所述環形的腔室(30a)中并且被配置為將所述環形的腔室(30a)的至少一部分與圍繞所述總成(3)的空氣隔離開。

技術領域

本發明涉及一種內燃發動機元件，包括用于驅動輔助發動機裝備的帶輪和扭振阻尼器的總成，所述總成適于被固定在發動機曲軸上，其中所述帶輪被配置為能夠在界限內改變其相對所述曲軸和所述扭振阻尼器的旋轉角，并且其中所述扭振阻尼器具有被定位在帶輪中的相應環形凹陷中的環形部分，在所述凹陷中在所述扭振阻尼器與所述帶輪之間形成環形腔室。

背景技術

在現代汽車中，必須最小化每個汽車元件特別是發動機罩下元件所占的空間，因為在過去數十年間對重要輔助裝備的數量和復雜性的需求在增加，為汽車設計留下有限的空間。很多元件因此已被設計為有效地共享發動機罩下的空間，特別是或多或少地彼此協作的元件。

對舒適度和耐用性的需要也增加了，鼓勵工程師發現對消聲和磨損問題的解決方案。

雙元件類型已被重新設計為平行以便節省空間且都被安裝在同一曲軸末端上，一方面是扭振阻尼器TVD，并且另一方面是用于驅動輔助裝備(如發電機、水泵、a/c泵和伺服轉向泵)的帶輪。因此它們是準備作為一個元件安裝在發動機曲軸末端上的總成。

上述雙元件可相對緊密地彼此相鄰配置，但由于意圖驅動來自曲軸的輔助元件的現代帶輪裝備有用于抑制或分離曲軸的來自帶(belt)和輔助裝備的振動和波動，TVD和帶輪必須在其間留有少量空間，以容許帶輪改變其相對TVD的旋轉角。這就導致在總成內的雙元件之間必須具有腔室。當發動機運轉時，總成的該腔室可為人類聽力范圍內的噪聲源。為了抑制從該類型總成產生的噪音，已知將帽或罩放置在整個總成上，這是不期望要的占空間的汽車元件。

發明內容

本發明涉及一種內燃發動機元件，根據以上所述的扭振阻尼器和帶輪的總成，所述總成包括定位在TVD與帶輪之間環形腔室中的環形密封圈，所述密封圈被配置為將所述環形腔室的至少一部分與圍繞所述總成的空氣隔離開。

環形密封部件不僅有效地抑制在腔室中產生的噪音，還能阻止污物進入腔室，從而延長了總成的壽命。

在本發明的第一實施例中，其中所述扭振阻尼器具有主要定位(positionedmainly)在所述凹陷中的第二料塊，并且其中所述帶輪具有彈簧外殼、徑向承載凸緣和由所述徑向承載凸緣承載的帶表面部，它們共同形成所述凹陷，環形第一類型密封圈被配置為包括封靠(sealing against)在所述帶表面部上的環形軸向延伸的第一類型密封唇和封靠在所述徑向承載凸緣上的環形徑向延伸的第二類型密封唇以及將所述第一和第二類型密封唇接合在一起且封靠在所述第二料塊上的中間支承密封部段。第一類型密封圈可被浮動地配置在環形腔室中。該第一類型密封圈可由相對簡單的工具制成并且在制造中可例如用視覺系統檢查它已被裝配。

在本發明的第二實施例中，其中所述扭振阻尼器具有主要定位在所述凹陷中的第二料塊，環形第二類型密封圈被配置為包括附接在所述凹陷中的環形第一類型緊固部，所述第一緊固部具有被設計為徑向接觸和滑動地封靠在所述第二料塊上的環形的軸向延伸的第三類型密封唇。該第二類型密封圈也可由相對簡單的工具制成，可檢查它已被裝配并且可被壓配合。