[發明專利]車門結構

有效

• 申請號: 201410327766.0
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN104290579B
• 公開（公告）日: 2016-10-26
• 發明（設計）人: 佐藤博幸
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60J10/86
• 分類號: B60J10/86;B60J5/04
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 方志煒

技術領域

本發明涉及通過雙重密封結構密封車門與車身之間的間隙的車門結構。

背景技術

在車門中，為了防止諸如水、塵或噪音等從車外進入車室內，諸如擋風雨條(weather?strip)等的密封構件通常配置成環狀地包圍車門開口部。例如，在日本特開2007-237982號公報、日本特開2009-6976號公報、日本特開2006-123582號公報和日本特開平10-129262號公報中，記載了密封構件分別設置在車門和車身雙方的雙重密封結構。在采用這樣的雙重密封結構時，即使諸如水等的異物或聲音從外側的第一密封構件進入，通過內側的第二密封構件也能夠阻攔異物或聲音。因此，雙重密封結構當然能夠確保比一重密封結構高的密封性能(氣密性)。

發明內容

發明要解決的問題

當采用雙重密封結構時，大小兩個密封構件在車門和車身之間形成環狀的雙重密封，使得在車門關閉時能夠在這兩個密封構件之間形成環狀的空間。在關閉車門的瞬間，該空間密閉。該空間內部的空氣被壓縮而使氣壓增大，因而對車門施加反作用力。因此，出現車門的關閉性能惡化的問題。

日本特開2007-237982號公報公開了關于旨在改善乘員的上下車性能的車身結構的技術。日本特開2009-6976號公報公開了用于抵抗來自車輛側面的大沖擊而保護乘員等的技術。即，日本特開2007-237982號公報和日本特開2009-6976號公報未提及關于車門的關閉性能惡化的問題。

日本特開2006-123582號公報和日本特開平10-129262號公報提出了一種通氣結構，通過該通氣結構，在車門關閉時突然壓入兩個密封構件之間的空間中的空氣能夠釋放至車外。然而，日本特開2006-123582號公報和日本特開平10-129262號公報使用了在形成兩個密封構件之間的空間的車門內板中直接開孔的方法。因此，空氣能夠直接從該孔釋放，但是，另一方面，存在著車門內側的諸如水和塵等的異物通過該孔進入并到達兩個密封構件之間的空間的擔心。因此，設置雙重密封結構可能成為徒勞，增加了異物可能進入車室內的擔心。

考慮到前述問題，本發明的目的是提供能夠在維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性的情況下、防止車門的關閉性能由于兩個密封構件之間的空間的氣壓增大而惡化的車門結構。

用于解決問題的方案

為了解決該問題，根據本發明的車門結構的代表性的結構是一種車門結構，其包括：車門內板，其形成車門的內表面；和車門裝飾件，其安裝在所述車門內板的車內側，其中，所述車門結構還包括：車門密封構件，其呈環狀并安裝至所述車門內板上，使其包圍所述車門裝飾件，當關閉所述車門時，所述車門密封構件與車身接觸密封所述車門內板與所述車身之間的間隙；車身密封構件，其呈環狀并安裝至所述車身，當關閉所述車門時，所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸以密封所述車身與所述車門裝飾件之間的間隙，使得在所述車門密封構件與所述車身密封構件之間形成第一空間；肋，其從所述車門裝飾件向車輛外側突出，與所述車門內板接觸，以保持所述車門裝飾件與所述車門內板之間的間隔，使得形成在所述車門內板與所述車門裝飾件之間的第二空間隔著所述車門裝飾件并與所述第一空間相鄰；和通氣口，其開設于所述車門裝飾件，使得所述第一空間和所述第二空間彼此連通。

根據該構造，在關閉車門時，限定在形成于車門密封構件和車身密封構件之間的第一空間中的空氣能夠通過開設于車門裝飾件的通氣口釋放至第二空間。因此，能夠防止第一空間的氣壓過度增大，使得能夠防止車門的關閉性能惡化。

此外，與傳統技術不同，沒有直接在形成兩個密封構件之間的第一空間的車門內板中開孔。因此，能夠維持通過雙重密封結構實現的車室的高氣密性，使得也能夠防止異物進入。

所述車門結構的所述通氣口可以配置成使得：在關閉所述車門的過程中，在所述車身密封構件與所述車門裝飾件接觸的瞬間，所述第一空間和所述第二空間通過所述通氣口彼此連通；在所述過程中所述車門裝飾件接近所述車身，由于所述車身密封構件與所述車門裝飾件的接觸面積增大，所述通氣口開始被所述車身密封構件堵塞；當所述車身密封構件與所述車門裝飾件進一步彼此接近時，所述通氣口的被堵塞面積增大；當所述車門完全關閉時，所述通氣口被所述車門裝飾件和所述車身密封構件完全堵塞。