[發明專利]用于優化車輛的動力使用的方法

有效

• 申請號: 201410326488.7
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN104296762B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: J·L·恩曼;R·阿維德松
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;B60W20/00;B60W30/18;B60W50/08;B60W40/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 張晰;王英

涉及優化車輛的動力消耗的方法。車輛包括ECU、GPS接收器、遠程訪問網絡云和/或服務器的通信單元，方法包括：啟動車輛時，從GPS接收器和ECU發送車輛數據到網絡云和/或服務器；在網絡云和/或服務器中：基于車輛數據，計算最可能的最終目的地和最可能的優化路徑；基于最可能的最終目的地、最可能的優化路徑和車輛數據，計算最可能的駕駛模式圖；基于最可能的駕駛模式圖、最可能的最終目的地和最可能的優化路徑，計算車輛的推進源的優化動力利用；從網絡云和/或服務器將依賴車輛的最可能的駕駛模式、最可能的最終目的地和最可能的優化路徑的優化動力利用返回到車輛；駕駛期間用優化動力利用控制車輛的傳動系模式和/或外圍器材，優化其動力消耗。

技術領域

本發明涉及用于優化車輛的動力消耗的方法。車輛包括電子控制單元(ECU)、GPS接收器、以及用于遠程訪問網絡云和/或服務器的通信單元。

背景技術

當前，包括交替推進源(例如電動機)的車輛的使用正在增多。車輛可以是純電動車(EV)、混合動力車(HEV)、或者插電式混合動力車(PHEV)。HEV和PHEV使用不止一個動力源，即內燃機和電動機。環境和經濟的關注越發注重于優化不同推進源的使用，以達到更加有效的燃料消耗和減少車輛排放。

這樣的優化的一個示例可以在US 2011/0246004中找到。在這里，優化是基于計算消耗最少量能量的路徑。根據繪制了針對一個或多個推進源的能量消耗的能量圖進行計算。使用開始和結束點，所述優化發送合適的路徑給車輛。

上述優化的一個問題是，所述優化依賴于來自探測車輛的數據收集，其昂貴并且耗時。進一步地，不得不使用不同的探測車輛以收集針對不同車輛類型的數據。另一個問題是，通過使用能量消耗作為優化路徑的手段，某些參數(例如充電狀態)可能變得未使用而導致較低的效率優化。

因此對于車輛需要改進的優化方法。

發明內容

本發明涉及用于優化車輛的動力消耗的方法。所述車輛包括電子控制單元(ECU)、GPS接收器、以及用于遠程訪問網絡云和/或服務器的通信單元。所述方法包括：

-在啟動車輛時，發送來自ECU的車輛數據到網絡云和/或服務器；

-在網絡云和/或服務器中，基于發送的車輛數據，計算車輛的最可能的最終目的地和最可能的優化的路徑；

-在網絡云和/或服務器中，基于最可能的最終目的地、最可能的優化路徑、以及發送的車輛數據，計算最可能的駕駛模式圖；

-在網絡云和/或服務器中，基于所述最可能的駕駛模式圖、最可能的最終目的地、以及最可能的優化路徑，計算車輛的推進源的優化動力利用；

-從網絡云和/或服務器將推進源的優化動力利用返回到車輛，推進源的最可能的動力利用依賴于車輛的最可能的駕駛模式圖、最可能的最終目的地、以及最可能的優化路徑；

-在駕駛的過程中使用推進源的優化動力利用，來控制車輛的傳動系模式和/或外圍設備，以優化車輛的動力消耗。

該方法允許自動控制車輛的傳動系模式以便優化車輛的動力使用。該方法聚焦于優化車輛的動力使用而不是能量消耗。這相比于如果基于能量消耗做出的優化，能夠達到更好的優化，因為能量是動力相對于時間的積分。通過使用動力而不是能量，可以對在理論上無窮小的時間步執行優化，其因此導致在時間上更高的準確度。實際上，對于小但是有限量的時間，根據發送到ECU的數據計算動力使用。例如，GPS坐標以至少1Hz的采樣率被優選發送到ECU。以至少100Hz的采樣率將車輛數據發送到ECU。在ECU中車輛數據被平均到至少1秒的度量。這些采樣率僅僅被視為示例性的而不是對本發明的限制。可以通過車輛中任意適合的通信手段發送車輛數據。