[發(fā)明專利]用于優(yōu)化車輛的動(dòng)力使用的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410326488.7
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN104296762B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·L·恩曼;R·阿維德松
• 申請（專利權(quán)）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;B60W20/00;B60W30/18;B60W50/08;B60W40/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 張晰;王英

1.一種用于優(yōu)化車輛的動(dòng)力消耗的方法，所述車輛至少包括：電子控制單元ECU、GPS接收器、以及用于遠(yuǎn)程訪問網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器的通信單元，所述方法包括：

-在啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)送來自所述GPS接收器和所述ECU的車輛數(shù)據(jù)到所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器；

-在所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器中，基于發(fā)送的車輛數(shù)據(jù)，計(jì)算所述車輛的最可能的最終目的地和最可能的優(yōu)化路徑；

-在所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器中，基于所述最可能的最終目的地、所述最可能的優(yōu)化路徑、以及所述發(fā)送的車輛數(shù)據(jù)，計(jì)算最可能的駕駛模式圖；

-在所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器中，基于所述最可能的駕駛模式圖、最可能的最終目的地、以及最可能的優(yōu)化路徑，計(jì)算所述車輛的推進(jìn)源的優(yōu)化動(dòng)力利用；

-從所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器將推進(jìn)源的所述優(yōu)化動(dòng)力利用返回到所述車輛，推進(jìn)源的最可能的動(dòng)力利用依賴于所述車輛的所述最可能的駕駛模式、最可能的最終目的地、以及最可能的優(yōu)化路徑；

-在駕駛的過程中使用推進(jìn)源的所述優(yōu)化動(dòng)力利用，來控制所述車輛的傳動(dòng)系模式和/或外圍設(shè)備，以優(yōu)化所述車輛的動(dòng)力消耗。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法包括：

-通過以下手段計(jì)算推進(jìn)源的所述優(yōu)化動(dòng)力利用：

-通過開始和結(jié)束位置以及分析來自發(fā)送到所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器的所述車輛數(shù)據(jù)的變化來識(shí)別不同的路徑；

-執(zhí)行查詢以從所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器收集日志文件從而將所述路徑連接到至少一個(gè)預(yù)定的路徑條件；

-執(zhí)行多重回歸分析以創(chuàng)建所述至少一個(gè)預(yù)定的路徑條件和動(dòng)力要求的模型；

-使用動(dòng)態(tài)編程以基于至少一個(gè)特定的優(yōu)化條件來計(jì)算優(yōu)化路徑；

-基于所述優(yōu)化路徑計(jì)算推進(jìn)源的優(yōu)化動(dòng)力利用；

-將所述優(yōu)化路徑存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中；

-將所述優(yōu)化路徑和推進(jìn)源的所述優(yōu)化動(dòng)力利用發(fā)送到所述車輛。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中從以下項(xiàng)中選擇所述至少一個(gè)預(yù)定的路徑條件：充電站的可用性、燃料站的可用性、以及路段的限速。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其中從以下項(xiàng)中選擇所述至少一個(gè)特定的優(yōu)化條件：時(shí)間優(yōu)化、成本優(yōu)化、CO2排放優(yōu)化、NOx排放優(yōu)化、燃料水平優(yōu)化、總體能量消耗優(yōu)化、以及最大動(dòng)力利用優(yōu)化。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述車輛數(shù)據(jù)包括以下中的至少一個(gè)：來自所述GPS接收器的開始位置、當(dāng)日時(shí)間和日期、駕駛員識(shí)別、車輛識(shí)別、電池充電水平狀態(tài)、周圍溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、內(nèi)部溫度、燃料水平、以及在最終目的地處的電網(wǎng)充電的可能性。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的方法，其中在車輛的控制過程中能夠選擇的傳動(dòng)系模式是以下中的一個(gè)或多個(gè)：具有或沒有主動(dòng)回收的混合動(dòng)力模式、混合模式、純電動(dòng)模式、純額外推進(jìn)源模式、純內(nèi)燃機(jī)模式、eAWD、稍后保存、針對內(nèi)燃機(jī)的檔位選擇、針對電動(dòng)機(jī)的檔位選擇、針對額外的推進(jìn)源的檔位選擇、空檔、慣性滑行、內(nèi)燃機(jī)接合或分離、針對電池的放電策略、充電目標(biāo)狀態(tài)、分離額外的推進(jìn)源以避免傳動(dòng)系中的阻力損失。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述駕駛員識(shí)別包括以下中的一個(gè)或多個(gè)：

-經(jīng)由藍(lán)牙連接識(shí)別所述駕駛員的移動(dòng)電話，

-經(jīng)由并入所述ECU的攝像機(jī)和臉部識(shí)別軟件識(shí)別所述駕駛員，

-識(shí)別駕駛員鑰匙。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述外圍設(shè)備是以下中的一個(gè)或多個(gè)：空調(diào)、電控窗、電控座椅、以及用于存儲(chǔ)余熱的保溫器。

9.根據(jù)權(quán)利要求2-3中任一項(xiàng)所述的方法，其中在駕駛路徑期間來自所述車輛的信息被上傳到所述網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器，以創(chuàng)建由所述車輛采用的路徑的日志文件，從而改進(jìn)推進(jìn)源的所述優(yōu)化動(dòng)力利用的所述計(jì)算。

10.一種用于優(yōu)化車輛的動(dòng)力消耗的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車輛和網(wǎng)絡(luò)云/服務(wù)器，所述車輛至少包括電子控制單元ECU、GPS接收器、以及用于遠(yuǎn)程訪問網(wǎng)絡(luò)云和/或服務(wù)器的通信單元，其特征在于：所述車輛的傳動(dòng)系模式和/或外圍設(shè)備是可控制的，以及所述系統(tǒng)包括有用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)上述權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的方法的裝置。