[發明專利]用于優化車輛的動力使用的方法

有效

• 申請號: 201410326488.7
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN104296762B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: J·L·恩曼;R·阿維德松
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;B60W20/00;B60W30/18;B60W50/08;B60W40/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 張晰;王英

1.一種用于優化車輛的動力消耗的方法，所述車輛至少包括：電子控制單元ECU、GPS接收器、以及用于遠程訪問網絡云和/或服務器的通信單元，所述方法包括：

-在啟動車輛時，發送來自所述GPS接收器和所述ECU的車輛數據到所述網絡云和/或服務器；

-在所述網絡云和/或服務器中，基于發送的車輛數據，計算所述車輛的最可能的最終目的地和最可能的優化路徑；

-在所述網絡云和/或服務器中，基于所述最可能的最終目的地、所述最可能的優化路徑、以及所述發送的車輛數據，計算最可能的駕駛模式圖；

-在所述網絡云和/或服務器中，基于所述最可能的駕駛模式圖、最可能的最終目的地、以及最可能的優化路徑，計算所述車輛的推進源的優化動力利用；

-從所述網絡云和/或服務器將推進源的所述優化動力利用返回到所述車輛，推進源的最可能的動力利用依賴于所述車輛的所述最可能的駕駛模式、最可能的最終目的地、以及最可能的優化路徑；

-在駕駛的過程中使用推進源的所述優化動力利用，來控制所述車輛的傳動系模式和/或外圍設備，以優化所述車輛的動力消耗。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述方法包括：

-通過以下手段計算推進源的所述優化動力利用：

-通過開始和結束位置以及分析來自發送到所述網絡云和/或服務器的所述車輛數據的變化來識別不同的路徑；

-執行查詢以從所述網絡云和/或服務器收集日志文件從而將所述路徑連接到至少一個預定的路徑條件；

-執行多重回歸分析以創建所述至少一個預定的路徑條件和動力要求的模型；

-使用動態編程以基于至少一個特定的優化條件來計算優化路徑；

-基于所述優化路徑計算推進源的優化動力利用；

-將所述優化路徑存儲在數據庫中；

-將所述優化路徑和推進源的所述優化動力利用發送到所述車輛。

3.根據權利要求2所述的方法，其中從以下項中選擇所述至少一個預定的路徑條件：充電站的可用性、燃料站的可用性、以及路段的限速。

4.根據權利要求2或3所述的方法，其中從以下項中選擇所述至少一個特定的優化條件：時間優化、成本優化、CO2排放優化、NOx排放優化、燃料水平優化、總體能量消耗優化、以及最大動力利用優化。

5.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其中所述車輛數據包括以下中的至少一個：來自所述GPS接收器的開始位置、當日時間和日期、駕駛員識別、車輛識別、電池充電水平狀態、周圍溫度、發動機溫度、內部溫度、燃料水平、以及在最終目的地處的電網充電的可能性。

6.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其中在車輛的控制過程中能夠選擇的傳動系模式是以下中的一個或多個：具有或沒有主動回收的混合動力模式、混合模式、純電動模式、純額外推進源模式、純內燃機模式、eAWD、稍后保存、針對內燃機的檔位選擇、針對電動機的檔位選擇、針對額外的推進源的檔位選擇、空檔、慣性滑行、內燃機接合或分離、針對電池的放電策略、充電目標狀態、分離額外的推進源以避免傳動系中的阻力損失。

7.根據權利要求5所述的方法，其中所述駕駛員識別包括以下中的一個或多個：

-經由藍牙連接識別所述駕駛員的移動電話，

-經由并入所述ECU的攝像機和臉部識別軟件識別所述駕駛員，

-識別駕駛員鑰匙。

8.根據權利要求1-3中任一項所述的方法，其中所述外圍設備是以下中的一個或多個：空調、電控窗、電控座椅、以及用于存儲余熱的保溫器。

9.根據權利要求2-3中任一項所述的方法，其中在駕駛路徑期間來自所述車輛的信息被上傳到所述網絡云和/或服務器，以創建由所述車輛采用的路徑的日志文件，從而改進推進源的所述優化動力利用的所述計算。

10.一種用于優化車輛的動力消耗的系統，所述系統包括車輛和網絡云/服務器，所述車輛至少包括電子控制單元ECU、GPS接收器、以及用于遠程訪問網絡云和/或服務器的通信單元，其特征在于：所述車輛的傳動系模式和/或外圍設備是可控制的，以及所述系統包括有用于實現根據上述權利要求1-9中任一項所述的方法的裝置。