[發明專利]一種電動車PTC加熱系統及其故障診斷方法

有效

• 申請號: 201410325916.4
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN105252994B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 湯皓茗;先靜;羅守榮;張宗成;張怒濤
• 申請（專利權）人: 重慶長安鈴木汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及一種電動車加熱系統及其故障診斷方法，特別是涉及一種電動車PTC加熱系統及其故障診斷方法。

背景技術

電動車取消了發動機，全新開發了整車加熱系統，以實現乘員艙取暖及除霜除霧要求，加熱系統包括：PTC加熱器、PTC控制器、水溫傳感器、循環水泵、補償水壺。但PTC控制器沒有故障診斷功能，不能診斷出水溫傳感器及PTC加熱器的故障。

在現有的電動車技術領域中，申請號為CN01801871，名稱為“傳感器功能的故障診斷方法和裝置”的中國專利申請披露了如下技術方案：將物理量轉換成電信號進行輸出的傳感器，由根據單片機輸出的驅動信號由所控制的驅動電路進行驅動。當傳感器的輸出信號變成規定輸出范圍外的時候，單片機判斷傳感器功能出故障。并且，在單片機停止上述驅動電路的工作時，而傳感器的輸出信號不為一定值時，也判斷為傳感器功能出故障。

這種技術方案能夠提早診斷出傳感器功能故障，并向外部通知故障。但其具有以下缺點：1、該專利僅針對傳感器功能進行故障診斷，故障診斷方法不夠全面；2、未將故障等級分類并進行相應處理。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種電動車PTC加熱系統及其故障診斷方法。

為了實現本發明的上述目的，根據本發明的第一個方面，本發明提供了一種電動車PTC加熱系統，包括整車控制器、PTC控制器及PTC加熱器；所述整車控制器的第一控制器輸出端與所述PTC控制器的電源端相連，用于控制PTC控制器的電源的通斷；所述整車控制器的數據端與所述PTC控制器的數據端相連，用于接收和發送信號給PTC控制器來控制PTC加熱器的工作與停止；所述整車控制器的第二控制輸出端與PTC加熱器的動力電池控制端相連，通過控制動力電池回路的通斷，實現控制PTC加熱器的工作與停止；所述整車控制器的第三控制輸出端與PTC加熱器的高壓電源控制端相連，通過控制PTC加熱器高壓回路的通斷，實現控制PTC加熱器的工作與停止；所述PTC控制器的控制使能端與所述PTC加熱器的控制使能端相連，PTC控制器使能端用于為PTC加熱器提供低壓工作電源，控制PTC加熱器工作與停止；所述PTC控制器的PWM端與所述PTC加熱器的PWM端相連，用于發送信號給PTC加熱器來控制PTC加熱器加熱功率大小的輸出；溫度傳感器的輸出端與所述PTC控制器的第四端相連，所述溫度傳感器用于測定所處環境的溫度并傳輸給所述PTC控制器。

本發明當PTC控制器上電后，PTC控制器檢測接收故障信息并發送給整車控制器，相應的控制PTC加熱器高壓回路的通斷，更加的安全、可靠。

本發明并將故障分為一級故障和二級故障，一級故障代表故障不會造成整車或零部件故障，系統完全可控；二級故障代表故障可能造成系統損壞或影響人身安全。若PTC控制器診斷出CAN通訊故障，則將其歸類為一級故障，將該故障上報至上級控制器處理；若PTC控制器診斷水溫傳感器數值溢出或數值不合理，則將其歸類為二級故障，讓PTC加熱器進行低壓下電，然后進行高壓下電，并上報至上級控制器，讓上級控制器點亮組合儀表上的PTC故障燈，提醒駕駛員加熱系統出現故障，需及時修理。

在發明的一種優選本實施方式中，還包括第一繼電器及第二繼電器，所述整車控制器的第二控制輸出端與所述第一繼電器的輸入回路的一端及所述第二繼電器的輸入回路的一端相連，所述第一繼電器的輸入回路的另一端及所述第二繼電器的輸入回路的另一端與第一電源相連；

所述第一繼電器的輸出回路的一端與動力電池的正極相連，所述第一繼電器的輸出回路的另一端與PTC加熱器的第一電源輸入端口相連；所述第二繼電器的輸出回路的一端與動力電池的負極相連，所述第二繼電器的輸出回路的另一端與PTC加熱器的第二電源輸入端口相連。

本發明通過控制繼電器來間接的控制動力電池高壓回路的通斷，安全可靠。