[發(fā)明專利]用于控制ISG車輛的發(fā)動機(jī)的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410325774.1
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN104279109A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張宰熏
• 申請（專利權(quán)）人: LS產(chǎn)電株式會社
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;董領(lǐng)遜

相關(guān)申請的交叉引用

本申請在35U.S.C.119和35U.S.C.365下主張序列號為10-2013-0080581的韓國專利申請(于2013年7月9日遞交)的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制安裝有怠速停止起動(idle-stop?and?go，ISG)裝置的車輛的發(fā)動機(jī)的方法，更特別地，涉及通過使用射頻識別來控制ISG車輛的發(fā)動機(jī)的方法。

背景技術(shù)

為提高燃料效率通常車輛采用ISG裝置，當(dāng)車輛停止或怠速時，ISG裝置自動地關(guān)閉發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火，并且當(dāng)車輛開始行駛時，其自動地開啟發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火。

ISG車輛接收諸如車速、發(fā)動機(jī)速度以及冷卻水溫度等信息，其在指定條件下自動地怠速停止發(fā)動機(jī)，并且當(dāng)其由于駕駛員的嘗試或由于車輛自身條件而需要重啟時，自動地重啟(啟動)發(fā)動機(jī)以正常行駛。

例如，當(dāng)駕駛員換檔到安裝有手動換檔器的車輛的第一檔，或踩下加速器踏板而不是踩剎車踏板時，ISG裝置可以執(zhí)行自動地接通發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的操作。

假設(shè)車輛安裝了ISG裝置，當(dāng)車輛停止或怠速時，需要允許驅(qū)動形成車輛的12V的電子裝置。

不過，由于頻繁點(diǎn)火，安裝了ISG裝置的車輛的12V的電池電壓可能會降低，于是從12V電池接收電力的12V的電子裝置有可能不能工作。

發(fā)明內(nèi)容

實(shí)施例提供控制怠速停止起動(ISG)車輛的發(fā)動機(jī)的方法，該方法能夠通過對應(yīng)于外部接收到的控制信號控制ISG車輛的發(fā)動機(jī)來防止車輛違反交通信號。

實(shí)施例還提供控制ISG車輛的發(fā)動機(jī)的方法，其通過判定由射頻識別(RFID)標(biāo)簽接收到的發(fā)動機(jī)停止信號比除12V電池的低電壓和發(fā)動機(jī)過熱之外的其它條件有更高的優(yōu)先級來一致地維持12V的電池電壓和發(fā)動機(jī)溫度。

在一個實(shí)施例中，控制怠速停止起動(ISG)車輛的發(fā)動機(jī)的方法包括：當(dāng)滿足發(fā)動機(jī)停止條件時，允許發(fā)動機(jī)怠速停止，并且當(dāng)從外部發(fā)送來發(fā)動機(jī)停止信號時，盡管滿足發(fā)動機(jī)重啟條件，也維持發(fā)動機(jī)的怠速停止?fàn)顟B(tài)。

在另一個實(shí)施例中，ISG車輛包括怠速停止并且被重啟的發(fā)動機(jī)和控制器，當(dāng)滿足發(fā)動機(jī)停止條件時，控制器控制發(fā)動機(jī)怠速停止，并且當(dāng)從外部發(fā)送來發(fā)動機(jī)停止信號時，盡管滿足發(fā)動機(jī)重啟條件，也維持發(fā)動機(jī)的怠速停止?fàn)顟B(tài)。

根據(jù)所述實(shí)施例，ISG車輛的發(fā)動機(jī)是對應(yīng)于從外部發(fā)送的控制信號而被控制的，從而防止車輛違反交通信號。

而且，根據(jù)所述實(shí)施例，通過判定由RFID標(biāo)簽接收的發(fā)動機(jī)停止信號比除12V電池的低電壓、發(fā)動機(jī)過熱等之外的其他條件優(yōu)先來一致地維持ISG車輛的12V電池的電力電壓(power?voltage)、發(fā)動機(jī)溫度等。

在下文的附圖和描述中闡明一個或多個實(shí)施例的細(xì)節(jié)。根據(jù)描述和附圖，以及根據(jù)權(quán)利要求，其它特征將會是顯而易見的。

附圖說明

圖1是根據(jù)實(shí)施例的怠速停止起動(ISG)車輛的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的框圖；

圖2示出了圖1的ISG車輛的重啟發(fā)動機(jī)的方法的流程圖；

圖3示出了圖1的ISG車輛的怠速停止發(fā)動機(jī)的方法的流程圖；

圖4示出了根據(jù)實(shí)施例優(yōu)先應(yīng)用的控制ISG車輛的發(fā)動機(jī)的方法的流程圖；以及

圖5示出了根據(jù)另一個實(shí)施例優(yōu)先應(yīng)用的控制ISG車輛的發(fā)動機(jī)的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

由于可以介紹各種修改和幾種實(shí)施例，優(yōu)選的實(shí)施例將會在附圖中顯示并且將會被詳細(xì)描述。

然而其并非限于優(yōu)選的實(shí)施例，而應(yīng)該理解為包括在精神和技術(shù)范圍中包括的全部的修改、等價、以及替代。

將被理解的是，盡管術(shù)語“第一”、“第二”等可以在此用于表述各種組件，但是這些組件不應(yīng)該受這些術(shù)語限制。這些術(shù)語僅用于辨別組件。例如，在范圍中，第一組件可以被指定為第二組件，并且同樣地，第二組件可以被指定為第一組件。

將被理解的是，當(dāng)組件被稱為“連接到”另一個組件時，其可以直接或間接地連接到另一組件。即，例如，可以存在中間組件。

在此使用的術(shù)語僅描述優(yōu)選的實(shí)施例，但是并非限制本發(fā)明。除非在上下文中以其他方式限定，否則單數(shù)表達(dá)包括復(fù)數(shù)表達(dá)。在本說明書中，使用術(shù)語“包括”或“具有”是用來指明本說明書中公開的特征、數(shù)量、步驟、操作、元件、組件或它們的組合，但是不排除一個或多個其他特征、數(shù)量、步驟、操作、元件、組件或它們的組合的存在或增加的可能性。