[發明專利]汽車用LED條狀信號燈

有效

• 申請號: 201410324210.6
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN104110630A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 袁敏敏;全建輝;張志輝
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V23/00;F21V29/00;F21V13/02;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車照明技術領域，特別涉及一種汽車用LED條狀信號燈。

背景技術

隨著汽車工業的發展，人們對汽車燈具的要求也越來越嚴格，燈具的造型也越來越新穎，常見的長條形的燈具有日間行車燈、轉向燈等等信號燈?，F在的這種長條形信號燈在縱向跨度較大，即在與車側曲線配合時，燈具斜率較大?，F有技術中，長條狀的LED信號燈設計方案如下：包括臺階狀的光源支架，光源支架的臺面垂直于車輛的長度方向，小功率的LED燈布置在光源支架的臺面上，各小LED燈的光線出射方向均平行于車輛長度方向，由于光源支架的特殊結構，這里采用柔性電路板與各個小LED燈相連，另外還包括燈殼、燈罩、反射鏡等。

這種結構存在諸多不足：1、部件多，結構設計安裝復雜，特別是光源支架的制作，更是繁瑣；2、LED選擇范圍小，只能選擇功率較小的LED光源，若選用中功率或大功率LED時，柔性線路板沒有良好的散熱，溫度越高，LED光源的光衰減增大且燈具的使用壽命也會大幅降低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車用LED條狀信號燈，滿足配光要求的同時減少燈具部件且能為LED光源提供良好的散熱。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種汽車用LED條狀信號燈，包括PCB電路板和燈罩，PCB電路板位于燈罩內且PCB電路板的長度方向呈與燈罩輪廓相適配的斜向布置，LED光源布置在PCB電路板上，LED光源的光線經過反射鏡和燈罩后沿車輛長度方向射出。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：通過斜向布置的PCB電路板，方便LED光源的布置，且利于LED光源散熱，同時該結構簡單；再通過反射鏡和燈罩的配合，實現出射光線的調整，滿足條狀信號燈出射光的要求。

附圖說明

圖1是本發明實施例一的立體結構示意圖；

圖2是本發明實施例一的正視圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖；

圖4是本發明實施例二的立體結構示意圖；

圖5是本發明實施例二的正視圖；

圖6是圖5的B-B剖視圖。

具體實施方式

下面結合圖1至圖6，對本發明做進一步詳細敘述。

參閱圖1-圖6，一種汽車用LED條狀信號燈，包括PCB電路板10和燈罩20，PCB電路板10位于燈罩20內且PCB電路板10的長度方向呈與燈罩20輪廓相適配的斜向布置，燈罩20的輪廓一般是斜率變化的曲線，這里說的相適配指的是PCB電路板10的斜率與燈罩20的斜率大致相等，當燈罩20的斜率變化在一定范圍內或斜率變化較大時，可按不同方式進行布置，下文中有詳細敘述。LED光源30布置在PCB電路板10上，LED光源30的光線經過反射鏡40和燈罩20后沿車輛長度方向射出，理論上來說，汽車條狀信號燈的光線出射方向應該與車輛長度方向平行，但實際上，大體平行即可。這里不再使用階梯狀的光源支架來支撐LED光源30，也就無需使用柔性電路板，改用PCB電路板10后，既方便LED光源30的布置，又利于LED光源30的散熱。

作為本發明的優選方案，在燈罩20的輪廓斜率不同時，可采用不同方式布置所述的PCB電路板，具體如下：當燈罩20輪廓斜率變化小于5°時，所述的PCB電路10板為一整段式結構，PCB電路板10的斜率與燈罩20輪廓平均斜率相吻合，如圖3中所示，其PCB電路板10就是一整段式結構。燈罩20輪廓斜率變化大于等于5°時，所述的PCB電路10板為分段式結構，各小段PCB電路板10的斜率與其對應的燈罩20輪廓平均斜率相吻合，如圖6所述，其PCB電路板10為兩段式結構。

更進一步地，所述的LED光源30有多個，間隔布置在PCB電路板10上，各LED光源30處對應布置有一個反射鏡40，方便對LED光源30進行配光，使得LED光源30的光線經過反射鏡40和燈罩20后能夠盡量沿平行于車輛長度方向射出。LED光源30的光線經過反射鏡40反射后再經過燈罩20的折射或勻光后沿車輛長度方向射出，根據反射鏡40的布置方式不同，燈罩20所起到的作用也不一樣。