[發(fā)明專利]一種可變軸距客梯車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410324151.2
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN104163249A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張積洪;聶成楠;黃哲理;費(fèi)春國;李龍順;孫毅剛;李宗帥;王陽;陳維興
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民航大學(xué)
• 主分類號: B64F1/315
• 分類號: B64F1/315;B62D21/14
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)場地面特種車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種安全性、穩(wěn)定性更高，適用性更廣的可變軸距客梯車。

背景技術(shù)

隨著民航事業(yè)的發(fā)展，客梯車得到越來越廣泛的應(yīng)用，特別是在吞吐量比較大的機(jī)場，近機(jī)位的廊橋已經(jīng)滿足不了現(xiàn)狀，因此需要使用越來越多的遠(yuǎn)機(jī)位客梯車進(jìn)行登機(jī)。但是隨著飛機(jī)體型的不斷加大，現(xiàn)有的客梯車不足之處逐漸顯現(xiàn)出來，原因如下：1、結(jié)構(gòu)簡單，適用面窄。目前的客梯車大都是針對一些特定的機(jī)型或一類中小型飛機(jī)艙門設(shè)計(jì)的，因此升降范圍和適用范圍都比較窄。2、底盤軸距不可變。目前客梯車都是采用二類通用底盤作為基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)受原二類底盤結(jié)構(gòu)限制，車身的重心隨客梯車的高度和角度的改變偏移量很大，從而影響到登機(jī)車的穩(wěn)定性和旅客的生命安全。因此，研究一種新型的客梯車是很有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可變軸距客梯車。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的可變軸距客梯車包括車頭、多個(gè)車輪、可伸縮底盤、剪刀架舉升機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)梯、滑動(dòng)梯、過渡平臺和對接平臺；所述的可伸縮底盤包括前底盤、后底盤、兩個(gè)液壓缸、多個(gè)腳撐和兩根可調(diào)節(jié)支撐柱；其中前底盤為由多根縱向梁和橫向梁組成的平面網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)，車頭固定在前底盤的表面前部，并且縱向梁為后端形成有開口的空心方形梁；后底盤由多根縱向設(shè)置的方形柱、連接在多根方形柱后端的橫向梁以及突出平臺組成，其中多根方形柱的前部以可移動(dòng)的方式分別插入設(shè)置在多根縱向梁的內(nèi)部，突出平臺設(shè)置在后底盤的后部表面；兩個(gè)液壓缸上的缸體外圓周面分別安裝在位于前底盤兩側(cè)的兩根縱向梁下部，活塞桿外端則固定在突出平臺兩側(cè)的底面上；多個(gè)腳撐分別安裝在前底盤及突出平臺兩側(cè)外部；兩根可調(diào)節(jié)支撐柱的下端分別固定在前底盤前端表面兩側(cè)；多個(gè)車輪分別安裝在前底盤前部及后底盤后部兩側(cè)；

所述的剪刀架舉升機(jī)構(gòu)包括剪刀架機(jī)構(gòu)及兩個(gè)舉升液壓缸；其中剪刀架機(jī)構(gòu)的下端固定在前底盤的表面，其由多個(gè)鉸接的支臂構(gòu)成；兩個(gè)舉升液壓缸分別安裝在剪刀架機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，上端與上支臂相連，下端與前底盤側(cè)面相接；

所述的旋轉(zhuǎn)梯包括兩側(cè)護(hù)欄、多個(gè)臺階和兩根連接桿；其中兩側(cè)護(hù)欄的后端通過銷軸鉸接在突出平臺后端，并且護(hù)欄的外側(cè)面中部沿長度方向形成有一導(dǎo)槽；兩根連接桿分別設(shè)置在兩側(cè)護(hù)欄的下部；每級臺階的兩側(cè)中部通過銷軸連接在兩側(cè)護(hù)欄上，前端邊緣通過另一根銷軸同時(shí)連接在兩根連接桿上，并且第三級臺階的底面固定在突出平臺的表面；

所述的滑動(dòng)梯與旋轉(zhuǎn)梯的構(gòu)造基本一致，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)梯的外部，其兩側(cè)護(hù)欄的內(nèi)側(cè)面中部沿長度方向形成有一條設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)的導(dǎo)軌，并且滑動(dòng)梯上部設(shè)有銷軸；

所述的過渡平臺包括基板和U形護(hù)欄，其中基板后部設(shè)置在剪刀架機(jī)構(gòu)的頂部，護(hù)欄安裝在基板表面后部，并且尾部底面向后突出形成有與滑動(dòng)梯上最上一級臺階固定在一起的連接平臺，基板后端兩側(cè)形成有銷孔，滑動(dòng)梯上部的銷軸設(shè)置在銷孔中，由此將過渡平臺和滑動(dòng)梯連接在一起，基板前部兩側(cè)分別與一根可調(diào)節(jié)支撐柱上端相連；

所述的對接平臺上護(hù)欄的外側(cè)面通過銷軸與過渡平臺上護(hù)欄的內(nèi)側(cè)面相連，中部底面通過兩根支撐桿連接在過渡平臺的基板前部，并且其上安裝有利用液壓缸驅(qū)動(dòng)的對接裝置；

所述的液壓缸、舉升液壓缸、腳撐及對接裝置上的液壓缸均與設(shè)置在車頭內(nèi)的液壓系統(tǒng)相連接。

所述的可調(diào)節(jié)支撐柱包括固定柱、可伸縮柱和兩個(gè)頂子；其中固定柱呈圓管狀，下端固定在前底盤前端側(cè)部邊緣，上部圓周面上對稱形成有兩個(gè)開孔；可伸縮柱圓周面上對稱形成有兩列頂牙，下部插入在固定柱上部內(nèi)部，上端連接在基板前部外側(cè)邊緣；每個(gè)頂子的下端以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在固定柱外部，上端插入在一個(gè)開孔內(nèi)，并且與頂牙相接觸。

所述的前底盤前后部兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)腳撐。

本發(fā)明提供的可變軸距客梯車通過采用可相對移動(dòng)的可伸縮底盤來確保客梯車在規(guī)定載荷下的穩(wěn)定性，其可在存放及行駛狀態(tài)時(shí)，使可伸縮底盤處于收縮狀態(tài)，從而能夠減少客梯車的占地空間；而在工作狀態(tài)時(shí)，使可伸縮底盤處于伸長狀態(tài)，以保證客梯車整體重心仍處于安全范圍，從而提高了客梯車的穩(wěn)定性及安全性，并且適用于所有機(jī)型的登機(jī)過程，具有廣泛的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的可變軸距客梯車上可伸縮底盤收縮時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明提供的可變軸距客梯車工作狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明提供的可變軸距客梯車上可伸縮底盤、旋轉(zhuǎn)梯部位結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明提供的可變軸距客梯車上剪刀架舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。