[發明專利]一種電動自行車智能充電系統

在審

• 申請號: 201410323933.4
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN104134288A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 蹇學澤
• 申請（專利權）人: 四川強隆科技有限公司
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及電子產品充電技術領域，具體涉及一種電動自行車智能充電系統。

背景技術

目前的電動車以電動自行車、電動三輪車和低端的電動汽車為主，也有部分試運行的高端電動公交車，前者是社會自然需求的結果，后者是政策支持的結果。這些電動車基本都是滿足短程出行或運輸的需要，充電工作基本上都是由使用者自己解決，很不方便，充電成了一大難事。

目前社區內的電動自行車大部分是在小區內私拉亂接為電動自行車充電或者在小區內安裝統一的充電插座來為電動自行車充電；采用上述兩種方式進行充電都會存在潛在的安全隱患，比如火災。

而市場上出現的充電站只是簡單的解決了收費問題，不能試別電動自行車充電器，電瓶充滿不能自動斷電，沒有過載保護功能，容易引起事故。

發明內容

針對現有技術中的上述不足，本發明提供了一種便于管理、安全性能高的電動自行車智能充電系統。

為了達到上述發明目的，根據本發明的實施例，提供一種電動自行車智能充電系統，其包括射頻卡，用于存取用戶的參數信息；

手持充值機，用于發放射頻卡和射頻卡的充值；

電源插座，用于充電時，用戶刷射頻卡后，自動控制給電動自行車充電，電動自行車充電過程中電源插座輸出電流的采集和充電滿后自動停止充電以及根據射頻卡中的參數信息自動扣除充電費用；

控制主機，用于接收電源插座上傳的信息，并實時顯示電源插座的工作狀態，以及用于射頻卡的余額查詢；

其中，充值時，射頻卡與手持充值機通過射頻信號進行通信；控制主機通過網線與若干電源插座連接。

根據本發明的一些實施方式，電源插座包括：

第一變壓電路，用于將市電轉換為第一單片機運行的工作電壓；

繼電器，用于市電與電動自行車充電插頭的導通或斷開；

第一射頻單元，用于與射頻卡進行通信，并將讀取的射頻卡參數信息傳遞給第一單片機；

電流檢測電路，用于實時對繼電器輸出電流進行采集；

第一單片機，用于接收第一射頻單元上傳的射頻卡參數信息，對參數信息進行分析處理后，以控制繼電器將市電與電動自行車充電插頭導通或斷開；用于接收電流檢測電路上傳的充電電流信息，并對充電電流信息進行分析處理后，以確定電動自行車的充電狀態；以及用于電動自行車時費用的自動扣除；

第一變壓電路、繼電器、第一射頻單元和電流檢測電路分別與第一單片機連接。

根據本發明的一些實施方式，控制主機包括：

電源模塊，用于向第二單片機提供工作電壓；

第二射頻單元，用于與射頻卡進行通信，并將讀取的射頻卡參數信息傳遞給第二單片機；

第一顯示單元，用于顯示第二單片機發送來的參數信息和電源插座的工作狀態；

第二單片機，用于接收第二射頻單元上傳的射頻卡參數信息，并對參數信息進行分析處理后，傳遞給第一顯示單元顯示；以及用于接收電源插座上傳的充電電流信息，并對充電電流信息進行分析處理后，傳遞給第一顯示單元顯示電源插座的工作狀態；

第一時鐘模塊，用于使控制主機的時時間與北京時間同步；

電源模塊、第二射頻單元、第一時鐘模塊和第一顯示單元分別與第二單片機連接。

應當理解根據本發明的技術方案能夠包括這里所描述的方面和特征的任意組合。也就是說，根據本發明的技術方案并不限于這里所具體描述的方面和特征的組合，還包括所有可提供的方面和特征的任意組合。

在以下說明以及附圖中闡述了本發明的一個或多個實施方式的細節。本發明的其他方面、特征、目的和優勢將從以下說明、附圖、以及權利要求中清楚地看出。

本發明的有益效果為：用戶充電時，將電動自行車的充電插頭插入電源插座，在電源插座上刷射頻卡后，啟動充電，并根據射頻卡中的參數信息自動扣除充電費用，方便統一管理；在充電過程，電源插座能夠對其輸出的電流進行實時采集，當確定電動自行車電瓶充滿后，自動停止向電動自行車充電，保證了電動自行車充電過程的安全性。

附圖說明

圖1為電動自行車智能充電系統的原理框圖；

圖2為電源插座的原理框圖；

圖3為控制主機的原理框圖；

圖4為手持充值機的原理框圖。

具體實施方式