[發(fā)明專利]一種直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)鉸鏈力矩參數(shù)修正方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410323079.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105277314B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊世濤;薛偉松;張俊明;李惠斌;夏曉冬;石悅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M1/38
• 分類號(hào): G01M1/38;G01L3/00
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)鉸鏈力矩參數(shù)修正方法。

背景技術(shù)

在直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)中，旋翼頭上安裝的線性作動(dòng)器、測(cè)力傳感器用于測(cè)量直升機(jī)槳葉的基本特性，安裝的線性作動(dòng)器、測(cè)力傳感器和人字叉等跟隨旋翼頭旋轉(zhuǎn)時(shí)自身產(chǎn)生的離心力對(duì)鉸鏈力矩的測(cè)量有很大的影響。以前，采用配重系統(tǒng)對(duì)線性作動(dòng)器、測(cè)力傳感器和人字叉等產(chǎn)生的偏心力進(jìn)行修正。通過(guò)調(diào)整配重系統(tǒng)的高度和角度有效的抵消掉變距串聯(lián)系統(tǒng)中額外附加的鉸鏈力矩，從而是鉸鏈力矩達(dá)到較高的測(cè)量精度。但是大配重產(chǎn)生的離心力使人字叉軸承的磨損嚴(yán)重，必須定期(約100小時(shí))更換軸承，并且配重系統(tǒng)的高度和角度需要定期校準(zhǔn)，影響動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)使用效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)鉸鏈力矩參數(shù)修正方法,徹底解決由于旋翼頭安裝線性作動(dòng)器、測(cè)力傳感器和人字叉等工裝設(shè)備旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力對(duì)對(duì)鉸鏈力矩測(cè)量系統(tǒng)的影響，降低設(shè)備的維護(hù)成本，縮短測(cè)量系統(tǒng)的維護(hù)周期，提高試驗(yàn)效率。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)鉸鏈力矩參數(shù)修正方法，包括：

將第一槳葉安裝在第一槳轂上，將第二槳葉安裝在第二槳轂上，將第三槳葉安裝在第三槳轂上，測(cè)量第二槳葉安裝在第二槳轂上相對(duì)于第一槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，公式為：L2＝(L-H)+(J2-J1)，其中L2為第二槳葉安裝在第二槳轂上相對(duì)于第一槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，H為第一槳轂力矩，L為第二槳轂力矩，J2為第二槳葉力矩，J1為第一槳葉力矩；測(cè)量第三槳葉安裝在第三槳轂上相對(duì)于第一槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，公式為：H3＝(R-H)+(J3-J1)，其中H3為第三槳葉安裝在第三槳轂上的力矩，R為第三槳轂力矩，H為第一槳轂力矩，J3為第三槳葉力矩，J1為第一槳葉力矩；

將第二槳葉安裝在第一槳轂上，將第三槳葉安裝在第二槳轂上，將第一槳葉安裝在第三槳轂上，測(cè)量第三槳葉安裝在第二槳轂上相對(duì)于第二槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，公式為L(zhǎng)3＝(L-H)+(J3-J2)，其中L3為第三槳葉安裝在第二槳轂上相對(duì)于第二槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，H為第一槳轂力矩，L為第二槳轂力矩，J2為第二槳葉力矩，J3為第三槳葉力矩；測(cè)量第一槳葉安裝在第三槳轂上相對(duì)于第二槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，公式為：H1＝(R-H)+(J1-J2)，其中H1為第一槳葉安裝在第三槳轂上的力矩，R為第三槳轂力矩，H為第一槳轂力矩，J2為第二槳葉力矩，J1為第一槳葉力矩；

將第三槳葉安裝在第一槳轂上，將第一槳葉安裝在第二槳轂上，將第二槳葉安裝在第三槳轂上，測(cè)量第一槳葉安裝在第二槳轂上相對(duì)于第三槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，公式為：L1＝(L-H)+(J1-J3)，其中L1為第一槳葉安裝在第二槳轂上相對(duì)于第三槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，H為第一槳轂力矩，L為第二槳轂力矩，J3為第三槳葉力矩，J1為第一槳葉力矩；以及第二槳葉安裝在第三槳轂上相對(duì)于第三槳葉安裝在第一槳轂上的力矩差值，公式為：H2＝(R-H)+(J2-J3)，其中H2為第二槳葉安裝在第三槳轂上的力矩，R為第三槳轂力矩，H為第一槳轂力矩，J3為第三槳葉力矩，J2為第二槳葉力矩；

將(L1+L2+L3)÷3得到第二槳轂和第一槳轂的力矩差值(L-H)；將(H1+H2+H3)÷3得到第三槳轂和第一槳轂的力矩差值(R-H)；

用(L-H)和(R-H)代替直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡旋翼頭的配重系統(tǒng)對(duì)批生產(chǎn)槳葉的鉸鏈力矩進(jìn)行修正。

本發(fā)明的有益效果：使用本發(fā)明的方法可以取消配重系統(tǒng)，減少了軸承的磨損量，這樣無(wú)需定期更換軸承，降低了設(shè)備的維護(hù)成本，縮短測(cè)量系統(tǒng)的維護(hù)周期，提高試驗(yàn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例步驟1的槳葉安裝方式。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例步驟2的槳葉安裝方式。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例步驟3的槳葉安裝方式。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

本發(fā)明提供的一種直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)鉸鏈力矩參數(shù)修正方法，包括：