[發明專利]一種汽車轉向器裝置

有效

• 申請號: 201410318577.7
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN104097685B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 馬健;馬小鵬;龍三九
• 申請（專利權）人: 施密特汽車管件（安徽）有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/02
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙)34119
• 代理人: 程篤慶,黃樂瑜

技術領域

本發明涉及汽車轉向器技術領域，尤其涉及一種汽車轉向器裝置。

背景技術

目前，汽車轉向器汽車轉向系統的重要組成部分，最為常見的有HPS和EPS兩種，HPS系統由液壓和機械等兩部分組成，HPS在汽車發動之后，無論是否轉向，都要工作，所以在一定程度上浪費了發動機動力資源，而EPS系統僅在需要轉向時才啟動電機產生助力，其EPS系統能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向特性,提高汽車的主動安全性。然而，EPS系統對相關機構的機械精度要求很高，增加了相關機構的機械加工難度。

因此，需要制造一種汽車轉向器裝置，加工過程中不易發生形變，機械精度高，符合EPS系統的精確度要求。

發明內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種汽車轉向器裝置，其機械精度高，加工過程中不易發生形變，能夠滿足EPS系統工作的精確度要求。

本發明提出的一種汽車轉向器裝置，包括長管、鑲套管、連接支架、左夾緊支架、右夾緊支架、齒板、鐵鉤；

長管下方管壁上設有第一沖槽區域，長管在第一沖槽區域兩側的管壁處設有第二沖槽區域，第二沖槽區域的最高點低于第一沖槽區域的最高點，第二沖槽區域的最低點高于第一沖槽區域的最低點，長管在第一沖槽區域兩側的外壁上設有多個焊點；

鑲套管套在長管的上方管壁上，其固定在長管的外壁上，鑲套管在長管的軸向上與第一沖槽區域間隔一定距離，鑲套管的最低點高于第一沖槽區域的最高點，連接支架固定在鑲套管上；

左夾緊支架和右夾緊支架分別位于長管上第一沖槽區域兩側，二者通過焊點固定在長管的外壁上，鐵鉤位于左夾緊支架和右夾緊支架靠近第一沖槽區域一側的下方，鐵鉤一端固定在右夾緊支架下端，另一端固定在左夾緊支架下端，齒板固定在右夾緊支架遠離長管的側壁上。

優選地，長管內部設有漲套。

優選地，左夾緊支架和右夾緊支架位于長管外壁靠近第一沖槽區域的一側。

優選地，連接支架焊接在鑲套管上。

優選地，鑲套管焊接在長管的外壁上。

本發明中，所提出的汽車轉向器裝置，長管的上方管壁上套有鑲套管，鑲套管上固定有連接支架，長管的沖槽區域兩側焊接有左右夾緊支架，通過鐵鉤固定左右夾緊支架。以上述方式設置的汽車轉向器裝置，減少加工過程的累積誤差，防止產品在加工過程中發生形變，從而達到加工工藝的精度要求，提高產品機械精度，從而達到汽車轉向器的高精度要求。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的正視示意圖。

圖2為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的左視示意圖。

圖3為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的右視示意圖。

圖4為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的仰視示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，圖1為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的正視示意圖，圖2為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的左視示意圖，圖3為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的右視示意圖，圖4為本發明提出的一種汽車轉向器裝置的仰視示意圖。

參照圖1-4，本發明提出的一種汽車轉向器裝置，包括長管1、鑲套管2、連接支架3、左夾緊支架4、右夾緊支架5、齒板6、鐵鉤7；

長管1下方管壁上設有第一沖槽區域11，長管1在第一沖槽區域11兩側的管壁處設有第二沖槽區域12，第二沖槽區域12的最高點低于第一沖槽區域11的最高點，第二沖槽區域12的最低點高于第一沖槽區域11的最低點，長管1在第一沖槽區域11兩側的外壁上設有多個焊點8；

在本實施例的汽車轉向器裝置的零部件的具體設置方式中，鑲套管2套在長管1的上方管壁上，其焊接固定在長管1的外壁上，鑲套管2在長管1的軸向上與第一沖槽區域11間隔一定距離，鑲套管2的最低點高于第一沖槽區域11的最高點，連接支架3焊接固定在鑲套管2上，左夾緊支架4和右夾緊支架5分別位于長管1上第一沖槽區域11兩側，并且位于長管1外壁靠近第一沖槽區域11的一側，左夾緊支架4和右夾緊支架5通過焊點8固定在長管1的外壁上，鐵鉤7位于左夾緊支架4和右夾緊支架5靠近第一沖槽區域11一側的下方，鐵鉤7一端固定在右夾緊支架5下端，另一端固定在左夾緊支架4下端，齒板6固定在右夾緊支架5遠離長管1的側壁上。