[發明專利]內燃機的點火正時控制裝置

有效

• 申請號: 201410315920.2
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN104279112B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 加藤大貴
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145;F02D21/08
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及控制具備EGR(Exhaust?Gas?Recirculation；排出氣體再循環)裝置的內燃機的點火正時的點火正時控制裝置。

背景技術

在內燃機中，已知如下系統：具備使排出氣體作為EGR氣體回流到進氣側的EGR裝置，從而實現排出氣體的NOx降低以及燃油消耗的改善。

在該系統中，根據內燃機的運行狀態來設定EGR氣體的控制目標流量，按照基于該控制目標流量而生成的開度指令值來控制EGR閥。

特別是在小排氣量內燃機中，為了兼顧燃油消耗和輸出性能，需要到高負荷區域為止大量地導入EGR氣體，在輸出請求的滿負荷(最大進氣量)的區域關閉EGR。

在這種內燃機中，根據輸出請求的不同，運行狀態從關閉了EGR的狀態變化為大量地導入EGR氣體的狀態，在從EGR關閉用的點火正時映射切換到EGR運行用的點火正時映射時，有時會發生爆震。

在這種情況下，進行如下操作：用爆震傳感器等探測爆震的發生，延遲點火正時，避免爆震。

但是，在探測爆震的發生、延遲點火正時的方法中，在EGR的關閉/運行時請求點火正時的差較大的情況下，有可能用于抑制爆震發生的控制跟不上(點火正時的延遲量持續維持在最大量)而給內燃機帶來過度的負荷。

為了應對這種問題，在專利文獻1中公開了如下技術：具備：EGR控制單元，其基于與內燃機的運行狀態相應的目標EGR率對EGR閥進行開度控制；以及EGR率推定單元，其基于內燃機的運行狀態推定內燃機的EGR率，基于推定EGR率和目標EGR率的比來設定點火正時的延緩量，基于該延緩量將點火正時向延遲側校正。從而，能夠防止在EGR率發生變化的過渡狀態下的過度提前所導致的爆震的發生。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：專利第4069361號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，在專利文獻1中，沒有考慮到將點火正時校正為與目標EGR率相對應的目標點火正時之前所需的時間，沒有對變化到目標點火正時之前的時間進行控制。

因此，不能夠將點火正時在適當的定時切換為目標點火正時，不能夠解決在EGR率發生變化的過渡狀態下的爆震的發生。

因此，本發明的目的在于提供一種內燃機的點火正時控制裝置，其在EGR的切換時，根據運行狀態來變更將點火正時校正為目標點火正時之前的時間，從而能夠將點火正時在適當的定時切換到目標點火正時。

用于解決問題的方案

本發明的第1的方式是一種內燃機的點火正時控制裝置，上述內燃機具備：EGR裝置，其使內燃機的排出氣體的一部分作為EGR氣體向進氣側回流；以及EGR控制閥，其對上述EGR氣體的回流量進行調整，上述內燃機的點火正時控制裝置的特征在于，上述EGR裝置具有：第1模式，其為在EGR氣體被遮斷的情況下上述EGR裝置動作；第2模式，其為對應于上述內燃機的運行狀態通過EGR控制閥對EGR率進行調整，上述EGR裝置根據調整后EGR率動作，控制器，其在上述第1模式轉換到上述第2模式，或者上述第2模式轉換到上述第1模式時，根據上述內燃機的運行狀態來設定目標點火正時，在將上述內燃機的點火正時變更為上述目標點火正時之前的期間，根據上述內燃機的運行狀態來控制上述點火正時的變更量。

作為本發明的第2方式，優選具備：點火正時變更量控制部，其基于上述內燃機的運行狀態來控制上述點火正時的變更量，求出點火正時；以及點火正時切換部，其基于上述點火正時變更量控制部求出的點火正時來切換上述內燃機的點火正時。

作為本發明的第3方式，優選具備EGR率預測部，其基于上述內燃機的運行狀態來預測上述內燃機的EGR率，上述點火正時變更量控制部基于上述內燃機的轉速、上述內燃機的吸入空氣量以及上述EGR率預測部預測的預測EGR率來控制上述請求點火正時的變更量，上述內燃機的轉速越小，或上述內燃機的吸入空氣量越多，或上述預測EGR率和上述目標點火正時時的EGR率的差越大，則使上述點火正時相對于時間的變更量越少。

發明效果