[發明專利]車輛動力系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201410314540.7
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN105291868B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 伍星馳;張超;王洪軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L50/40
• 分類號: B60L50/40;B60L50/60
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發明公開了一種車輛動力系統及具有該系統的車輛，該系統包括：動力電池供電裝置，動力電池供電裝置包括動力電池組和轉換模塊；超級電容；電機裝置和與電機裝置相連的雙向DC?DC變換器；切換裝置，切換裝置與雙向DC?DC變換器、超級電容和動力電池供電裝置相連；以及控制裝置，控制裝置用于根據動力系統的工作狀態對切換裝置進行控制，以使超級電容或動力電池供電裝置單獨供電，或者超級電容和動力電池供電裝置串聯進行供電。本發明的車輛動力系統可減輕車輛在起步、加速或上坡時動力電池的輸出功率負擔，提高動力電池的使用壽命，在車輛制動等能量回饋過程中，通過超級電容高效地吸收更多的回饋能量，避免造成能量浪費。

技術領域

本發明涉及新能源汽車的動力電池充放電技術領域，特別涉及一種車輛動力系統及具有其的車輛。

背景技術

由于電動汽車頻繁啟動和停車，使得動力電池組的放電過程變化很大。在正常行駛時，電動汽車從動力電池組中汲取的平均功率相當低，而加速和爬坡時的峰值又相當高。

超級電容組與車載動力電池組并聯的方案理論上已較為成熟，主要存在的問題是在車輛加速時，如果單純地由超級電容組供電，則有可能由于功率轉換器件或者電機的電壓輸入范圍有限，使得超級電容組存儲的電量不能完全放出，導致超級電容組利用率降低。另一方面，如果單純地以超級電容作為整車的主要供電電源，則由于超級電容自身能量密度低的缺點，顯然不能滿足目前電動車對續航里程的要求。

在現有的電動汽車電池技術條件下，動力電池組必須在比能量和比功率以及比功率和循環壽命之間做出平衡，卻難以在一套能源系統上同時追求高比能量、高比功率和長壽命。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提供一種車輛動力系統，該系統可減輕車輛在起步、加速或上坡時動力電池的輸出功率負擔，提高動力電池的使用壽命，在車輛制動、下坡能量回饋時，通過超級電容高效地吸收更多的回饋能量，避免造成能量浪費。

本發明的第二個目的在于提出一種車輛。

為實現上述目的，本發明第一方面的實施例提供了一種車輛動力系統，其特征在于，包括：動力電池供電裝置，所述動力電池供電裝置包括動力電池組和轉換模塊；超級電容；電機裝置和與所述電機裝置相連的雙向DC-DC變換器；切換裝置，所述切換裝置與所述雙向DC-DC變換器、所述超級電容和所述動力電池供電裝置相連；以及控制裝置，所述控制裝置用于根據動力系統的工作狀態對所述切換裝置進行控制，以使所述超級電容或所述動力電池供電裝置單獨供電，或者所述超級電容和所述動力電池供電裝置串聯進行供電。

根據本發明實施例的車輛動力系統，在車輛正常行駛時，控制裝置控制動力電池供電裝置單獨供電，當車輛加速或上坡時，控制裝置控制超級電容和動力電池串聯進行供電，從而可減輕動力電池的輸出功率負擔，提高動力電池的使用壽命。另外，該系統使用超級電容的數量少、利用率高，因此，成本較低。

本發明第二方面的實施例還提供了一種車輛，包括本發明上述實施例提出的車輛的動力系統。

根據本發明實施例的車輛，在正常行駛時，控制裝置控制動力電池供電裝置單獨供電，當車輛加速或上坡時，控制裝置控制超級電容和動力電池串聯進行供電，從而可減輕動力電池的輸出功率負擔，提高動力電池的使用壽命。另外，該車輛使用超級電容的數量少、利用率高，因此，成本較低。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明一個實施例的車輛動力系統的結構框圖；