[發明專利]一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動力系統

有效

• 申請號: 201410313923.2
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN104085295B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發明（設計）人: 吳琪;白卿
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;F16D3/56;B62D21/02
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

技術領域

本發明涉及鉸接式自卸車的動力系統。

背景技術

傳統柴油機和發電機之間的傳動軸是通過法蘭連接在一起實現動力的傳遞，這種連接結構難以實現傳動軸之間的對中，而且柴油機和發電機之間的抗彎矩性能差。

針對柴油機和發電機之間的連接，也有通過聯軸器來實現的技術手段，如申請號為200620097263.X授權公告日為2007年8月29日的專利文獻中公開了一種發電機與柴油機連接的聯軸器柱銷，具體披露了它包括從動半聯軸器、柱銷、主動半聯軸器、彈性圈、壓緊墊片、壓緊螺母，彈性圈套在柱銷上，彈性圈一端連接擋圈，另一端連接壓緊墊片，壓緊墊片連接壓緊彈簧，壓緊彈簧連接壓緊螺母。該結構雖然能實現柴油機和發電機之間的連接，但油機和發電機之間為剛性連接，因此，難以保證柴油機與發電機的同軸度及抗彎矩性能，同時，當柴油機瞬間啟動時，由于發電機是不工作的，因此，在柴油機與發電機之間會產生巨大的扭力差，這樣，柴油機和發電機很容易被損壞。

發明內容

為了提高柴油機與發電機的安裝同軸度，解決柴油機和發電機很容易被損壞的技術問題，本發明提供了一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動力系統。

為達到上述目的，一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動力系統，包括前車架、支承架、柴油機及發電機；支承架通過減震裝置連接在前車架上，柴油機的后端和發電機安裝在支承架上，柴油機的前端部通過減震裝置連接在前車架上；在柴油機外殼和發電機外殼之間連接有外連接盤，柴油機輸出軸依次通過內連接盤和扭矩傳遞裝置連接在發電機輸入軸上，外連接盤位于內連接盤圓周外；所述的外連接盤包括外定位盤體、連接部及外連接盤體，連接部連接在外定位盤體和外連接盤體之間，外定位盤體的外徑小于外連接盤體的外徑；在外定位盤體的端面上設有插入到柴油機殼體內的外定位部，在外連接盤體的端面上設有插入到發電機殼體凹槽內的外定位凸臺；所述的內連接盤包括內連接盤體及內定位盤體，內連接盤體的內壁上設有供柴油機輸出軸凸起部容置的內定位槽；內定位盤體具有用于容置扭矩傳遞裝置的內容置腔；扭矩傳遞裝置包括相互重疊連接的二塊以上的彈性板，彈性板的圓周上分布有二個以上的弧形通孔。

上述結構，由于設置了外連接盤和內連接盤，且外連接盤具有外定位部和外定位凸臺，內連接盤具有內定位槽和內容置腔，因此，利用外連接盤和內連接盤能實現柴油機和發電機之間的連接對中，所述的外連接盤能承載更大的彎矩力，因此，在外連接盤的作用下能提高抗彎矩性能；當柴油機、發電機、外連接盤、內連接盤和扭矩傳遞裝置連接好后，將其通過減震裝置連接在前車架上，則能很好的保證柴油機和發電機的同軸度。由于設置了圓周分布的弧形通孔，使得彈性板的彈性更好，當采用二塊以上的彈性板時，在弧形通孔的作用下，一旦柴油機瞬間啟動，則彈性板對傳遞的扭力具有緩沖作用，這樣，能避免柴油機上的啟動扭力瞬間傳遞到發電機上，防止損壞柴油機和發電機。

進一步的，在外連接盤和發電機外殼之間設有調整墊。

進一步的，在彈性板上位于分布有弧形通孔的圓周以內設有圓周均布的二個以上的第一安裝孔；在彈性板上位于分布有弧形通孔的圓周以外設有圓周均布的二個以上的第二安裝孔。所述的第一、第二安裝孔便于將該裝置分別與發電機和內連接盤整體連接。

進一步的，所述的減震裝置包括上減震墊、下減震墊及螺栓，螺栓穿過上減震墊和下減震墊，上減震墊和下減震墊之間有間隔。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為柴油機、發電機、外連接盤、內連接盤的分解圖。

圖3為前車架的立體圖。

圖4為前車架的分解圖。

圖5為圖1中A的放大圖。

圖6為外連接盤的左視圖。

圖7為外連接盤B-B剖視圖。

圖8為內連接盤的左視圖。

圖9為內連接盤C-C剖視圖。

圖10為彈性板的示意圖。

圖11為彈性板的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行進一步詳細說明。

如圖1至圖2所示，一種基于扭矩傳遞裝置的鉸接式自卸車動力系統包括前車架100、支承架200、柴油機300、發電機400、外連接盤500、內連接盤600、扭矩傳遞裝置700及減震裝置800。