[發明專利]一種自卸車后車

有效

• 申請號: 201410313921.3
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN104071064A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 鄧兆海;周順;郭世均;羅朋;謝長樂
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;B60P1/28;B62D21/02
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 王新憲

技術領域

本發明涉及自卸車，尤其是自卸車后車。

背景技術

現有的礦用自卸車一般由前車和車尾兩部分組成，用于支撐前車的是前車架，用于支撐后車的是后車架，前車架用于安裝柴油機、發電機等重要設備，后車架用于支撐貨箱。自卸車載重時，后車架需要承受較大的重力，為了能夠支撐龐大的車體結構，后車架以及貨箱結構設計要合理。但是現有的自卸后車架以及貨箱設計布局不合理，導致自卸車的載重能力下降。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種自卸車后車，結構設計合理，承載能力強。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種自卸車后車，包括后車架、設于所述后車架上的貨箱和用于舉升貨箱的液壓舉升系統，所述貨箱后端與后車架鉸接，后車架前端設有用于定位貨箱的貨箱定位裝置；所述后車架包括兩個對稱設置的縱梁組件，所述縱梁組件包括后車縱梁，所述后車縱梁外側面設有后車架舉升支座和后車架抗扭管，所述縱梁組件的前端設有鉸接體支承，所述鉸接體支承上設有用于安裝鉸接體的安裝孔；所述貨箱包括底板、后翹板、左側板、右側板及前板；后翹板的前端連接在底板的后端上，且后翹板自前端到后端上翹；左側板的下端連接在底板和后翹板的左邊緣，右側板的下端連接在底板和后翹板的右邊緣；前板連接在底板的前端，前板的兩側邊分別與左側板和右側板相連接；所述的左側板包括下端與底板和后翹板連接的左斜側板及連接在左斜側板上端的左立板，在左立板的外側面安裝有左縱梁；所述的右側板包括下端與底板和后翹板連接的右斜側板及連接在右斜側板上端的右立板，在右立板的外側面安裝有右縱梁；在左縱梁的上安裝有左舉升支座，在右縱梁上安裝有右舉升支座，所述的左舉升支座包括自左縱梁底部向外側延伸出左舉升支座后向左舉升支座外側面彎折的左支承板及連接在左支承板底部的左凸耳；所述的右舉升支座包括自右縱梁底部向外側延伸出右舉升支座后向右舉升支座外側面彎折的右支承板及連接在右支承板底部的右凸耳；在后翹板的內底面設有橫向防滑條；所述貨箱定位裝置包括鉸接體支承上端具有的三角定位部和貨箱的前端的貨箱限位體，貨箱限位體上設有與三角定位部對應的限位槽，在三角定位部中心兩側的上表面分別設有與貨箱限位體接觸的彈性墊塊，所述的彈性墊塊包括緩沖塊及設在緩沖塊邊緣上的固定部，相鄰緩沖塊之間具有間隙。

貨箱中，由于設置了左右支承板，且左右支承板是分別自左右縱梁底部向外延伸彎折與左右縱梁連接，當貨箱在翻轉過程中，雖然舉升油缸對左右舉升支座具有向外的力，但由于左右支承板凸出且凸出部分通過彎折形成，因此，左右舉升支座不容易發生變形、損壞的現象，從而提高了舉升支座的承載能力和強度，使得鉸接式自卸車的使用更加的安全、可靠。

由于設置了貨箱限位體，且在貨箱限位體上設置了限位槽，當貨箱下降接近后車架時，貨箱限位體的限位槽與后車架相互配合對貨箱進行導向定位，防止貨箱左右偏離而損壞舉升油缸及鉸接銷，從而提高了自卸貨車的使用壽命，也能有效的防止重大安全事故的發生；由于設置了防滑條，因此，不僅能提高貨箱內底面的耐磨性能，還具有防滑的作用，同時能提高摩擦力，有效的防止沙石滑落貨箱。

作為改進，所述縱梁的前端與所述鉸接體支承固定連接；所述縱梁的后端設有與貨箱鉸接的鉸接座。

作為改進，所述縱梁為箱型結構，其內部設有加強筋板。

作為改進，所述縱梁內側壁設有用于安裝蓄能器的蓄能器支座；所述蓄能器支座包括下座和與所述下座配合的上座，所述下座與所述縱梁內側壁固定，所述上座和下座上均設有半圓形凹槽，上座與下座兩端通過螺栓連接，且上座與下座之間設有間隙。

作為改進，在左支承板與左縱梁之間焊接有左封板，在右支承板與右縱梁之間焊接有右封板。

作為改進，左凸耳包括二個以上，最外側的左凸耳位于左縱梁外側，相鄰左凸耳之間有間隙；右凸耳包括二個以上，最外側的右凸耳位于右縱梁外側，相鄰右凸耳之間有間隙。

作為改進，在前板上端設有擋料板，擋料板自下向上向前傾斜，擋料板和前板之間設有支承板；在前板上設有橫梁，橫梁與貨箱限位體之間設有筋條。

作為改進，在三角定位部與彈性墊塊之間設有調整片。

作為改進，所述三角形定位部包括兩個對稱的斜面，兩所述斜面之間的夾角為45~75°。