[發明專利]電控氣缸注油裝置

在審

• 申請號: 201410313203.6
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN104121068A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 賀玉海;李孟
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: F01M11/04
• 分類號: F01M11/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰;萬仲達

技術領域

本發明涉及一種柴油機用注油器，具體地說是一種電控氣缸注油裝置。

背景技術

目前，大型船用低速柴油機一般采用十字頭式二沖程柴油機，在十字頭式二沖程柴油機中，機架上部都設有橫隔板和活塞桿填料函把氣缸和曲柄箱隔開，這樣的結構特點決定了活塞組與氣缸套之間的潤滑必須采用氣缸潤滑系統。

一般的氣缸潤滑系統大多采用機械式注油器，這種注油器是由發動機通過鏈輪帶動注油器的凸輪軸作旋轉運動，再由凸輪軸上的凸輪頂動柱塞作往復運動完成注油動作，其注油頻率與發動機轉速同步。這種機械式注油器在實際使用過程中存在以下問題：

由于該注油器的注油頻率與發動機轉速同步，而且該注油器的柱塞的行程在發動機運行過程中不可調，所以在發動機低速運行時，該注油器的注油量較少，從而導致潤滑不夠，影響了氣缸的正常工作；而在發動機高速運行時，該注油器的注油量又太多，從而導致潤滑油液過多，過多的潤滑油液容易導致氣缸內產生積碳。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一種可根據實際工況調控注油頻率的電控氣缸注油裝置。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種電控氣缸注油裝置，其特征是包括殼體、設置在所述殼體上部內的注油機構、設置在所述殼體下部內的用于驅動所述注油機構的驅動機構、電磁閥、設置在所述殼體側壁上的高壓進油接頭和低壓卸油接頭，所述注油機構包括油液腔、注油腔、帶復位彈簧的柱塞、安裝在所述殼體頂面上且與所述注油腔連通的注油管接頭和安裝在所述注油管接頭內的排油閥，所述柱塞密封滑動安裝在所述注油腔內，初始位置時，所述柱塞頂面以上部分的注油腔通過進油孔與所述油液腔連通，所述油液腔通過T通道分別與所述電磁閥的T口和所述低壓卸油接頭連通；所述驅動機構包括驅動腔、密封滑動安裝在所述驅動腔內的活塞，所述活塞頂面與所述柱塞相接，所述驅動腔通過A通道與所述電磁閥的A口連通；所述電磁閥的P口通過P通道與所述高壓進油接頭連通。通過在殼體內加設注油機構和驅動機構，并通過電磁閥控制驅動機構驅動注油機構，實現注油動作，這樣，本氣缸潤滑裝置的注油頻率可由電磁閥根據發動機的實際工況實時調控，保證了氣缸的正常工作，也極大地減少了氣缸內積碳的產生，結構簡單且成本低。

在上述方案中，所述注油腔包括一個主腔和至少一個下端分別與所述主腔上端連通的分支腔，所述柱塞密封滑動安裝在所述主腔內，所述注油管接頭與所述分支腔上端連通，所述進油孔布置在所述主腔上，所述注油管接頭和排油閥的數量分別與所述分支腔的數量一致。將注油腔分割成主腔和分支腔，且多個分支腔共用一個注油腔，這樣只需根據實際需要增加分支腔的數量即可，從而簡化了注油腔的結構。

在上述方案中，所述活塞的頂面為球面。通過將活塞與柱塞之間設計為球面鉸鏈式活動連接，這樣只需較低的同軸度即可保證活塞與柱塞之間的聯動，從而降低了加工難度和裝配難度。

在上述方案中，所述活塞的下端為中空結構，這樣能在不增加殼體體積的前提下增大了所述驅動腔的體積，從而保證了驅動力，使本裝置的結構更緊湊。

在上述方案中，所述殼體包括端蓋、上殼、中殼和下殼，所述端蓋和上殼的拼接面位于所述分支腔的橫截面處，所述上殼和中殼的拼接面位于所述主腔和分支腔的連通面上，所述中殼和下殼的拼接面位于所述驅動腔的橫截面處，所述電磁閥安裝在所述下殼的底面上。這樣，便于各零件的裝配；而且，當需根據不同的發動機機型設計不同數量的注油管接頭時，只需更換對應的端蓋和上殼即可，其他結構保持不變，這樣提高了本裝置的通用性和適用性，降低了成本。

在上述方案中，所述中殼底面上設有向下的凸環，所述凸環的內腔即為所述注油腔的下部。當需更大的注油量或注油壓力時，只需更換對應的中殼即可，這樣進一步地提高了本裝置的通用性和適用性，降低了成本。

在上述方案中，所述柱塞下端設有用于安裝所述復位彈簧的柱塞盤，所述復位彈簧套裝在所述凸環的外壁上，所述復位彈簧的上端面與所述中殼的底面相抵，所述復位彈簧的下端面與所述柱塞盤的頂面相抵。

在上述方案中，所述上殼內設有用于限位所述柱塞的限位螺栓。通過調整限位螺栓的上下位置即可控制本裝置的注油量。

在上述方案中，所述殼體上對應所述活塞下端的位置設有帶指示燈的接近開關，以保證本裝置的安全運行。

在上述方案中，所述電磁閥為兩位三通電磁閥。

在上述方案中，所述殼體的側壁上設有與所述P通道連通的高壓蓄能器。加設的高壓蓄能器保持了所述P通道內的油壓穩定性。