[發明專利]跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的絲杠千斤頂

在審

• 申請號: 201410308029.6
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104030186A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 朱爾玉;黃鑫;郭占明;王宏亮
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: B66F3/08
• 分類號: B66F3/08;E01D21/00
• 代理公司: 北京衛平智業專利代理事務所(普通合伙) 11392
• 代理人: 董琪

技術領域

本發明涉及一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的絲杠千斤頂，應用于跨座式單軌交通先簡支后剛構體系對軌道梁的線形調整，具體地說是一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的軌道梁空間線形調整裝置。

背景技術

現有跨座式單軌交通系統中的軌道梁大多是簡支梁的形式，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎沉降時產生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端設伸縮縫。現在采用等高度1.5m的簡支PC軌道梁的最大跨度為24m左右，所以一條線路上的伸縮縫數量非常多，列車在經過這些伸縮縫時會產生較大的沖擊和振動，影響車輛的壽命和乘客的舒適度，增大了對列車橡膠輪胎的磨損和運營維護成本。

為此，美國、巴西和印度等國家在單軌交通線路設計上采用了先簡支后剛構的結構體系。這種體系大大減少了線路上伸縮縫數量，取消了軌道梁支座，減少了列車橡膠輪胎的磨損和運營維護成本，提高了車輛的使用壽命和旅客的舒適度。但這種體系在施工過程中的線形調整還存在一些問題。如跨座式單軌交通先簡支后剛構體系在施工過程中，預制軌道梁在橋墩頂面安裝定位時，其橫向超高的調整需借助大體積的作業平臺和夾持在預制軌道梁上的鋼框架。這種調整方法，對于變高度軌道梁來說，極易造成落梁事故的發生。為此，需改變這種跨座式單軌交通剛構體系的橫向超高的調整方法和調整裝置，取消大體積的作業平臺和夾持在預制軌道梁上的鋼框架，防止軌道梁發生落梁事故，提高施工過程中的安全性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：對于跨座式軌道交通剛構結構體系，提供一種對預制軌道梁進行線形調整的裝置，以實現對預制軌道梁線形的有效調整，解決預制軌道梁線形控制難的問題。取消大體積的作業平臺和夾持在預制軌道梁上的鋼框架，防止軌道梁發生落梁事故，提高施工過程中的安全性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的絲杠千斤頂，其特征是該裝置包括絲杠套筒1，絲桿2a和2b，絲桿頂頭3a和3b，鎖緊螺帽4a和4b，絲杠套筒預留孔5和絲桿頂頭預留孔6；所述的絲桿2a和2b通過梯形螺紋連接在絲杠套筒1兩端；所述的鎖緊螺帽4a和4b通過螺紋分別連接在絲桿2a和2b上；所述的絲桿頂頭3a和3b分別焊接在絲桿2a和2b的兩端，通過旋轉絲杠套筒1伸長或縮短絲杠千斤頂長度，從而實現對軌道梁體的超高和水平位置的線形調整；

一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的絲杠千斤頂，其特征是所述的絲杠套筒為圓鋼管，鋼管內表面設置梯形螺紋；所述的絲桿為實心圓柱體，絲桿外表面設置梯形螺紋；所述的鎖緊螺帽為標準件六角螺帽；

一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的絲杠千斤頂，其特征是所述的絲杠套筒所選用的圓鋼管外徑為100mm～500mm，管壁厚為15mm～50mm，長度為500mm～3000mm；所述的絲杠套筒的中部設置大小相同、且相通的兩個預留孔，每個預留孔的直徑為15～50mm；所述的絲杠套筒兩側的內表面設置內螺紋，螺紋長度為200mm～1000mm；所述的絲桿選用的實心圓柱體的直徑為30mm～400mm，長度為300mm～1000mm；所述的絲桿外表面設置通長外螺紋；所述的絲桿頂頭選用鋼板，其厚度為20mm～50mm；所述的絲桿頂頭的一端設置1個預留孔，預留孔的直徑為15mm～50mm。

本發明的有益效果是：

一種用于跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的絲杠千斤頂，兩端的絲桿分別通過梯形螺紋安裝在絲杠套筒的兩端，通過旋轉絲杠套筒來伸長或縮短絲杠千斤頂的長度，從而實現對軌道梁體的超高和水平位置的線形調整。

附圖說明

圖1絲杠千斤頂整體示意圖。

圖2絲杠套筒示意圖。

圖3實心絲桿示意圖

圖4絲桿頂頭示意圖。

圖5鎖緊螺帽示意圖。

圖中：絲杠套筒1，絲桿2a和2b，絲桿頂頭3a和3b，鎖緊螺帽4a和4b，絲杠套筒預留孔5和絲桿頂頭預留孔6。

具體實施方式

結合附圖對本發明做進一步說明：

實施例一某跨座式單軌交通線路，采用了先簡支后剛構體系進行設計和施工。其中，一聯5跨先簡支后剛構體系中預制混凝土軌道梁的跨度為30m；跨數N為5。

現對跨座式單軌交通先簡支后剛構體系的絲杠千斤頂進行介紹。