[發明專利]混合動力車輛發動機暖機

有效

• 申請號: 201410306997.3
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104295429B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 斯科特·詹姆斯·湯普森;保羅·斯蒂芬·布賴恩;大窪俊介;依蓮·Y·陳
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W20/00;B60W30/194;F02N19/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;劉奕晴

本發明涉及混合動力車輛發動機暖機，提供了一種混合動力動力傳動系統，該系統包括發動機、電動機、電池包和至少一個控制器。如果控制器檢測到與發動機相關的溫度小于預定值，如果電池包的電荷狀態小于100％，則可以請求增加由發動機輸出的功率，從而將所述溫度增加至閾值溫度。

技術領域

本公開涉及在混合動力車輛中控制發動機暖機。

背景技術

現在的混合動力車輛和電動車輛利用內燃發動機為牽引提供能量。通?；诙鄠€動力傳動系的特性控制混合動力車輛中的內燃發動機，以確定燃料效率和性能。動力傳動系控制系統可確定內燃發動機和電動機的合適的動力組合以最小化能量使用。內燃發動機可在電池包具有低電荷狀態(SOC)時啟動并在一些車輛駕駛模式期間啟動以為動力傳動系統提供能量。一旦內燃發動機啟動，則動力傳動系統控制可能需要發動機保持運行直到發動機冷卻液溫度、催化轉換器溫度和油溫達到特定溫度水平為止。

發明內容

在第一個示例性實施例中，一種混合動力動力傳動系統可以包括但不限于發動機、電動機、電池包和至少一個控制器?；旌蟿恿恿鲃酉到y可以將控制器配置為響應于請求發動機運行并監視與動力傳動系統相關的一個或更多個溫度傳感器。如果控制器檢測到一個或更多個溫度傳感器小于預定值，則控制器可以請求增加由發動機輸出的功率，以使溫度增加至閾值溫度。如果駕駛員功率請求大于、小于或等于零，且電池包的電荷狀態小于100％，則控制器可以請求增加發動機輸出的功率。

在第二個示例性實施例中，一種混合動力動力傳動系統可以包括但不限于發動機、電動機、電池包和至少一個控制器?；旌蟿恿恿鲃酉到y可以將控制器配置為響應于請求發動機啟動和與發動機相關的溫度小于預定值。如果控制器檢測到與發動機相關的溫度小于預定值，則控制器可以增加發動機的燃料消耗，以使溫度增加至閾值溫度。如果駕駛員功率請求大于零且電池包的電荷狀態小于100％，則控制器可以請求增加發動機的燃料消耗。其中，閾值溫度是與發動機相關的催化轉換器的起燃溫度。與發動機相關的溫度是氣缸蓋溫度?；蛘?，與發動機相關的溫度是發動機冷卻液溫度。

在第三個示例性實施例中，一種命令比請求的發動機功率高的發動機功率的動力傳動系暖機方法可以改善發動機效率，同時降低驅動循環期間的燃料消耗。該方法可以響應于請求發動機啟動和與發動機相關的溫度小于預定值。該方法可以命令增加由發動機輸出的功率，以使溫度增加至預定值。如果系統確定電池包的電荷狀態小于100％，則該方法可以命令由發動機輸出的功率增加至預定值。該方法可以基于電荷狀態來命令由發動機輸出的功率增加至預定值。

在第四個示例性實施例中，一種動力傳動系暖機方法包括：響應于發動機啟動和與發動機相關的溫度小于預定值，基于電荷狀態命令由發動機輸出的功率增加至預定值，以使所述溫度增加至閾值溫度。其中，閾值溫度是與發動機相關的催化轉換器的起燃溫度。與發動機相關的溫度是氣缸蓋溫度?；蛘?，與發動機相關的溫度是發動機冷卻液溫度。

附圖說明

圖1是示出了典型的動力傳動系和能量存儲組件的混合動力電動車輛的示圖；

圖2是由多個電池單體構成的并被電池控制模塊監視和控制的可能的電池包布置的示圖；

圖3是與基于車輛的計算系統通信的動力傳動系統變量的示例；

圖4是示出增加發動機功率以改善暖機的示例算法的流程圖；

圖5是示出控制發動機功率以改善動力傳動系暖機的示例方法的曲線圖；

圖6是示出控制混合動力傳動系統中的發動機的方法的曲線圖。

具體實施方式