[發明專利]車輛及其充氣系統、充氣方法

有效

• 申請號: 201410306369.5
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104121474A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 劉興義;李大明;任憲豐;劉棟
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F17C5/06
• 分類號: F17C5/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;魏曉波

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛及其充氣系統、充氣方法。

背景技術

車輛通常設有很多氣動裝置，氣動裝置需要高壓氣體進行驅動，比如：進氣輔助系統、氣動門、氣動剎車等。氣動裝置對于整車的順利運行起到至關重要的作用，尤其對客車而言，比如公交氣動門、氣動剎車、氣動助力轉向、氣動輔助發動機進氣技術等，對高壓氣體需求較大。

氣動裝置所需的高壓氣體一般來自氣瓶，為此，車輛通常設有充氣系統，以向氣瓶充氣。目前，主要通過空壓機壓縮空氣進而向氣瓶充入高壓氣體，而空壓機則由發動機驅動。

現有的充氣系統按照如下方式控制充氣：

充氣系統自帶機械式充氣閥，機械式充氣閥的閥門根據氣體壓力大小自動啟閉，無論整車處于什么狀態，當氣瓶壓力小于機械充氣閥的壓力閾值就開始充氣，大于則停止充氣。

然而，上述充氣方式，導致整車油耗過大，運行成本偏高。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的為提供一種車輛及其充氣系統、充氣方法。

本發明提供一種車輛充氣系統的充氣方法，包括下述步驟：

11)根據發動機的工作狀態信息，判斷發動機是否處于倒拖工作狀態；

12)處于倒拖工作狀態，則向充氣系統的氣瓶充氣。

優選地，步驟11)前包括步驟：

01)預設維持車輛氣動系統工作的最小壓力值和最大壓力值；

02)檢測氣瓶的壓力；

03)當檢測的氣瓶壓力大于最小壓力值且小于最大壓力值時，進入步驟11)，小于最小壓力值時，向氣瓶充氣，大于最大壓力值時，停止充氣。

優選地，步驟11)中，判斷發動機處于非倒拖狀態，則停止充氣。

本發明還提供一種車輛的充氣系統，包括發動機、由所述發動機驅動的空壓機、監測所述發動機工作狀態的控制器，以及由所述空壓機充氣的氣瓶，其特征在于，所述空壓機和所述氣瓶之間設有電磁閥，所述電磁閥與所述控制器連接；所述控制器判斷所述發動機處于倒拖狀態時，控制所述電磁閥接通以向所述氣瓶充氣。

優選地，還包括與所述控制器連接并檢測所述氣瓶壓力的壓力檢測裝置；且所述控制器預設有維持車輛氣動系統工作的最小壓力值和最大壓力值；

檢測的氣瓶壓力大于最小壓力值、小于最大壓力值，且所述發動機處于倒拖狀態時，所述控制器控制所述電磁閥接通以向所述氣瓶充氣。

上述充氣系統和充氣方法是在發動機處于倒拖狀態時，對氣瓶進行充氣。如此，可產生如下技術效果：

第一、發動機倒拖時，不產生油耗，顯然，此時利用車輛慣性帶動發動機轉動對氣瓶充氣，可以節省油耗，降低車輛的運行成本；

第二、發動機倒拖時充氣，可以將發動機的部分機械能應用至驅動空壓機壓縮，進而起到一定的制動作用，相當于提供了額外的制動功能，以使制動更加迅速。

本發明還提供一種車輛，包括車輛的充氣系統和氣動系統，所述充氣系統包括氣瓶，所述氣瓶供氣至所述氣動系統，所述充氣系統為上述兩項中任一項所述的充氣系統。

由于上述充氣系統具有上述技術效果，具有該充氣系統的車輛也具有相同的技術效果。

優選地，所述車輛具體為客車。

附圖說明

圖1為本發明所提供車輛充氣系統一種具體實施例的結構簡圖；

圖2為圖1的結構框圖；

圖3為本發明所提供車輛充氣系統一種具體實施例的流程圖。

圖1-3中：

10發動機、20空壓機、30電磁閥、40氣瓶、401壓力傳感器、50控制器

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。需要說明的是，為了便于理解和簡潔論述，下文結合充氣系統和充氣方法描述具體實施例，有益效果不再重復論述。

請參考圖1，圖1為本發明所提供車輛充氣系統一種具體實施例的結構簡圖；圖2為圖1的結構框圖。

本發明提供的車輛充氣系統，包括發動機、由發動機驅動的空壓機20、監測發動機工作狀態的控制器10，以及由空壓機20充氣的氣瓶40。