[發(fā)明專利]一種真空助力器的推桿總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410304339.0
• 申請日: 2014-06-28
• 公開（公告）號: CN104029665B
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙增強;潘之杰;劉巍;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60T13/577
• 分類號: B60T13/577
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙)33107
• 代理人: 蔡正保,朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動踏板裝置，特別是一種真空助力器的推桿總成。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，車輛作為一種代步工具已經(jīng)大量步入普通家庭，滿足了人們?nèi)粘？焖俪鲂械哪康摹８咚俟贰⒖焖俑傻赖溶囕v高速運行的環(huán)境當中，一旦發(fā)生車輛前部劇烈碰撞，車輛前機艙受到劇烈碰撞，車輛機艙會出現(xiàn)嚴重變形，動力總成壓迫前圍整體后移，固定在前圍上的真空助力器帶制動主缸總成和制動踏板是剛性連接，也整體后移，踏板臂和踏板面會對駕駛員腿部造成沖擊和壓迫傷害，形成二次碰撞傷害。

目前大多車輛無踏板潰縮功能，無法避免劇烈碰撞對駕駛員腿部的傷害。少數(shù)高端車通過制動踏板總成結(jié)構(gòu)的調(diào)整來實現(xiàn)踏板潰縮功能，一般的踏板通過滑塊在溝槽中滑出來實現(xiàn)潰縮的目的，不同車輛碰撞力對于潰縮實現(xiàn)無法控制。此種方案踏板總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件加工難度高，潰縮結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，潰縮后踏板面下移距離短以及踏板潰縮時臨界點不好控制等問題。

如申請?zhí)枮?00910251574.5的中國專利公開的一種防止腳部受傷的制動踏板,包括安裝在車身上的踏板支架,踏板支架上的可轉(zhuǎn)動套管焊接踏板臂,踏板臂上聯(lián)接推動助力器的推桿；其特征在于:在套管上設(shè)置可繞套管自由轉(zhuǎn)動的引導(dǎo)支架；還設(shè)置三角形板,所述的三角形板的三個角分別可以相互轉(zhuǎn)動鉸接引導(dǎo)支架、推桿和踏板臂；所述的三角形板與踏板臂鉸接的孔是朝推桿方向開口孔。由于設(shè)置引導(dǎo)支架、三角形板及三角形板與踏板臂鉸接的孔是朝推桿方向開口孔,可以保證在正常情況下穩(wěn)定使用,同時在前艙出現(xiàn)碰撞時候沖擊力較大的情況下改變制動踏板和助力器的約束關(guān)系,并通過踏板機構(gòu)的引導(dǎo)作用,將助力器由于碰撞所產(chǎn)生的運動軌跡向著遠離腳部的方向引導(dǎo),從而達到保護駕駛員的腳部不被撞傷。

上述的專利是改進踏板臂與推桿的連接結(jié)構(gòu)，使得碰撞過程中連接結(jié)構(gòu)失效，踏板臂擺脫與推桿的連接，使踏板臂沿著導(dǎo)向支架的引導(dǎo)方向向著遠離駕駛員作放下運動，從而保護駕駛員的腳部不受傷害。雖然踏板臂脫離推桿的關(guān)系而停止運動，但是推桿在車輛碰撞力下仍然向后移動，撞擊駕駛員腳部而導(dǎo)致二次碰撞傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種可潰縮的真空助力器的推桿總成。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種真空助力器的推桿總成，其特征在于，本真空助力器的推桿總成包括能與踏板臂相連的內(nèi)套筒和呈桿狀的前推桿，所述的前推桿與內(nèi)套筒同軸相連，所述的內(nèi)套筒在軸向上開設(shè)有供前推桿滑入的避讓腔，在所述的內(nèi)套筒與前推桿之間設(shè)有當前推桿受到的軸向力超過預(yù)設(shè)值時才能滑入避讓腔的潰縮件。

車輛前機艙劇烈碰撞時，踏板臂和踏板面受到真空助力器帶制動主缸總成的推力前移，對駕駛員腿部造成沖擊和壓迫傷害。本發(fā)明要解決的問題時在劇烈碰撞時真空助力器的推桿總成如何實現(xiàn)主動潰縮：前推桿的連接端抵靠在潰縮件上，前推桿在受碰撞力向后移動，潰縮件及內(nèi)套筒受到前推桿的軸向推力；當潰縮件受到的軸向力超過其承受能力時，前推桿會沖破潰縮件而滑入內(nèi)套筒的避讓腔中，推桿總成整體長度變小，前推桿帶動與其相連接的踏板臂和踏板面一起潰縮下移，加大了駕駛員腿部與踏板臂和踏板面之間的間隙，減少和避免與駕駛員腿部的碰撞。

在上述的真空助力器的推桿總成中，所述的潰縮件包括套連在內(nèi)套筒上的彈簧卡箍，所述的彈簧卡箍具有呈直筒狀的連接部和周向均布在連接部上的卡簧片，所述的連接部與內(nèi)套筒相連接；所述的前推桿具有連接端和受力端，所述的卡簧片與前推桿的連接端相抵靠且當前推桿受軸向作用力達到預(yù)設(shè)值時所述的卡簧片會被撐開。

推桿總成正常工作時，駕駛員踩制動踏板，踏板臂將力傳遞給與其相連的內(nèi)套筒，內(nèi)套筒通過潰縮件將力傳遞給前推桿；當車輛遇到劇烈碰撞時，制動主缸將力傳遞給真空助力器。當此力超過預(yù)設(shè)值時，彈簧卡箍的卡簧片受到前推桿連接端的推力而變形張開，脫出卡簧片的包裹，前推桿沿受力方向移動進入到內(nèi)套筒的避讓腔中，推桿總成完成潰縮功能。通過卡簧片的剛度來實現(xiàn)不同碰撞力情況下的精確潰縮。

作為優(yōu)選，在上述的真空助力器的推桿總成中，所述的內(nèi)套筒外壁上套連有外套筒，所述的連接部通過卡扣結(jié)構(gòu)連接在外套筒外壁上。為將潰縮件與內(nèi)套筒相固定，在內(nèi)套筒外設(shè)置外套筒，提高推桿總成的強度。