[發明專利]七速雙離合器式自動變速器

有效

• 申請號: 201410300895.0
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN105202123B
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 凌曉明;劉學武;張倍堅;余子林;吳堅;邵發科;王開國;段燕軍;黃新志
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

一種七速雙離合器式自動變速器，包括兩根嵌套布置的輸入軸及兩根輸出軸，該自動變速器具有七個前進擋和一個倒檔，奇數檔主動齒輪布置在第一輸入軸上，偶數檔主動齒輪與倒檔主動齒輪布置在第二輸入軸上，且二倒檔、四六檔及五七檔(或三七檔)共用主動齒輪，若干個被動齒輪布置在第一輸出軸上，倒檔齒輪組件及若干個被動齒輪布置在第二輸出軸上，倒檔齒輪組件與臨近的從動齒輪設計成能夠被切換的雙聯齒輪結構。由于一檔和倒檔分別使用不同的離合器，空檔起步時可以同時預掛一檔及倒檔；通過倒檔齒輪組件與臨近的從動齒輪接合，可實現倒檔動力的傳遞，取消了倒檔軸；通過共用主動齒輪，減小了自動變速器的軸向長度。

技術領域

本發明涉及汽車的變速器技術領域，尤其涉及一種七速雙離合器式自動變速器。

背景技術

目前使用的自動變速器中，AT(Automatic Transmission，液力自動變速器)因其結構復雜、制造成本高、制造困難，且油耗較高、效率低而難于得到更加全面的應用；AMT(Automated Mechanical Transmission，電控機械自動變速器)制造成本較低，但因存在影響舒適性的換檔動力中斷，換檔噪聲與換檔沖擊等缺點而難以得到推廣；CVT(Continuously Variable Transmission，機械無級自動變速器)可以實現無級變速，但因低效率與高成本等同樣難以得到廣泛應用。

雙離合器式自動變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，而有效的克服了AMT動力中斷的缺陷，且具有AT與CVT換檔品質高的特點，同時能夠共用國內成熟的MT(Manual Transmission，手動變速器)制造資源與制造工藝，具有較低的制造成本與制造難度，得到了廣泛的推廣應用。

中國專利申請第200910300847.0號即揭露一種雙離合器式自動變速器，其中一檔與倒檔共用一個主動齒輪，且倒檔通過倒檔軸進行動力傳遞，這樣會導致以下問題：1、由于一檔與倒檔共用一個主動齒輪，導致一檔與倒檔共用同一個離合器，當空檔起步時，不能同時預掛一檔與倒檔；2、倒檔的動力需經由倒檔軸，不利于變速器的輕量化，也增加了換檔執行機構的布置難度及導致整個傳動系統的裝配困難。

發明內容

有鑒于此，有必要提供了一種七速雙離合器式自動變速器，其可以實現空檔起步時能夠同時預掛一檔與倒檔，且倒檔的動力經由自身的兩根輸出軸實現傳遞，可省略倒檔軸。

本發明的實施例提供一種七速雙離合器式自動變速器，包括：

相互嵌套設置的第一輸入軸與第二輸入軸，該第一輸入軸上從靠近發動機一端起固定有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪及五七檔主動齒輪，該第二輸入軸上從靠近發動機一端起固定有四六檔主動齒輪及二倒檔主動齒輪；

第一離合器，該第一離合器與該第一輸入軸相連；

第二離合器，該第二離合器與該第二輸入軸相連；

第一輸出軸，該第一輸出軸上從靠近發動機一端起空套有四檔從動齒輪與六檔從動齒輪的其中之一、二檔從動齒輪、一檔從動齒輪、及五檔從動齒輪與七檔從動齒輪的其中之一；

第二輸出軸，該第二輸出軸上從靠近發動機一端起空套有四檔從動齒輪與六檔從動齒輪的其中另一、倒檔齒輪組件、三檔從動齒輪、及五檔從動齒輪與七檔從動齒輪的其中另一，該倒檔齒輪組件包括倒檔同步器與倒檔齒輪，該倒檔同步器與該倒檔齒輪固定連接；