[發明專利]用于騾子車的懸架和騾子車

有效

• 申請號: 201410299554.6
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN105291753B
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 程偉;袁瀟俊;洪超;劉飛;陳璐;王威;古濤;易斌;李劍;江翁
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G7/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 趙百令,劉大玲

技術領域

本發明涉及汽車底盤的懸架結構，特別涉及一種用于騾子車的懸架和騾子車。

背景技術

現有的懸架主要作為汽車后懸架使用，通過扭轉梁來平衡兩側車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。

懸架包括沿車輛前后方向延伸的兩縱臂、連接兩縱臂且沿車寬方向延伸的橫梁，橫梁的徑向截面具有U型或V型開口，橫梁與兩縱臂連接而呈H型。在縱臂的前部設置有襯套，縱臂通過襯套與車身相連。在縱臂的后部沿車寬方向的內側設置有彈簧安裝盤，在彈簧安裝盤與其上的車身之間設置有螺旋彈簧，縱臂后部沿車寬方向的內側與車身之間設置有減振器，縱臂后部沿車寬方向的外側與車輪連接，其中螺旋彈簧和減振器用來緩沖車輪運動過程中產生的振動。

在汽車行駛過程中，當一邊車輪上下跳動時，該車輪的跳動通過縱臂傳遞至橫梁，橫梁帶動另一邊的車輪也作同步跳動，以減小整個車身的傾斜或搖晃。因此，對橫梁的選型影響整個懸架的性能，乃至整個車身的穩定性，其中橫梁的選型包括橫梁開口的方向、橫梁與縱臂沿車輛前后方向的安裝位置(即橫梁距車頭或車尾的距離)、橫梁與縱臂沿垂直地面方向的安裝位置(即橫梁距離地面的距離)等。

所以，為選擇具有合適選型的橫梁，在車輛開發初期，需對現有車的白車身進行改裝并裝上設計的懸架進行性能測試，其中改裝后的車稱為騾子車。為得到最優產品，往往需要進行多組測試，而每組測試需要選擇具有不同選型橫梁。

但是，現有用于騾子車的懸架中，橫梁與縱臂為焊接連接。每進行一組測試，就要更換整個懸架。這樣，進行多組測試就需要配備多組懸架，造成成本升高，而且懸架的安裝和拆卸費時費力。

發明內容

本發明解決的問題是，現有用于騾子車的懸架在應用到懸架性能測試時成本較高，且安裝和拆卸費時費力。

為解決上述問題，本發明提供一種用于騾子車的懸架，該懸架包括：

橫梁、位于所述橫梁軸向兩端且與橫梁可拆卸安裝的縱臂；

位于縱臂沿車寬方向的內側、且與縱臂連接的第一連接件，所述第一連接件位于縱臂兩端之間，所述縱臂通過第一連接件與橫梁可拆卸安裝；

所述橫梁與第一連接件具有至少兩個安裝位置，通過沿騾子車前后方向、騾子車上下方向、或環繞所述橫梁的軸向方向移動所述橫梁，所述橫梁能夠在每一個安裝位置與第一連接件安裝。

可選地，還包括：位于所述橫梁軸向兩端且與橫梁連接的第二連接件，所述橫梁通過第二連接件與第一連接件可拆卸安裝。

可選地，在所述第一連接件上設置有沿橫梁軸向貫通的第一通孔，在所述第二連接件上設置有沿橫梁軸向貫通的第二通孔，所述第一通孔與第二通孔通過螺栓安裝。

可選地，所述第一通孔為條形孔、所述第二通孔為圓孔，或所述第一通孔為圓孔、所述第二通孔為條形孔；

所述條形孔沿所述騾子車前后方向延伸，所述圓孔與條形孔在騾子車前后方向具有至少兩個安裝位置；或者，

所述條形孔沿所述騾子車上下方向延伸，所述圓孔與條形孔在騾子車上下方向具有至少兩個安裝位置。

可選地，在所述第一通孔和第二通孔中，其中一通孔包括十字交叉的兩條形孔，另一條形孔為圓孔，在所述兩條形孔中，其中一條形孔沿所述騾子車前后方向延伸，另一條形孔沿所述騾子車上下方向延伸；

所述圓孔與沿騾子車前后方向延伸的條形孔具有至少兩個安裝位置，且所述圓孔與沿騾子車上下方向延伸的條形孔具有至少兩個安裝位置。

可選地，所述第一通孔為多個，且所述第二通孔為多個；

每個所述條形孔在延伸方向上對應有至少一個圓孔，每個條形孔能夠與對應的至少一個圓孔安裝。

可選地，所述第一通孔的數量為多個且所述第二通孔的數量為多個，多個所述第一通孔沿周向間隔分布，多個所述第二通孔沿周向間隔分布；

當環繞所述橫梁軸向方向移動橫梁時，每個所述第一通孔能夠與不同的第二通孔對準。

可選地，還包括位于所述縱臂沿車寬方向的內側且與縱臂連接的彈簧安裝盤，所述彈簧安裝盤與第一連接件沿縱臂軸向相互隔開；

在所述第二連接件與第一連接件相對的另一側設置有第三連接件，所述第三連接件與所述橫梁連接，所述彈簧安裝盤與第三連接件之間為可拆卸安裝；