[發(fā)明專利]一種用于電動(dòng)汽車的一體化冷卻系統(tǒng)及其熱管理控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410298732.3
• 申請(qǐng)日: 2014-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN104070987B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱波;于濤;曹琛;王可峰;魏躍遠(yuǎn);柯南極
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/00
• 分類號(hào): B60K11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)汽車的一體化冷卻系統(tǒng)及其熱管理控制方法。

背景技術(shù)

在汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，純電動(dòng)汽車因其綠色環(huán)保的理念在環(huán)境和能源問題在全球范圍內(nèi)成為焦點(diǎn)的當(dāng)前社會(huì)日益受到政府和汽車用戶群體的關(guān)注和重視，被認(rèn)為是汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向。

目前純電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)一般單級(jí)減速器沒有冷卻系統(tǒng)，而電機(jī)與控制器冷卻系統(tǒng)串聯(lián)且往往采用單一循環(huán)控制，即所有冷卻液均經(jīng)過散熱器，很容易在冬季和低負(fù)荷工況出現(xiàn)過冷現(xiàn)象，難以保證變速器傳動(dòng)油工作在合適的范圍，導(dǎo)致變速器傳動(dòng)油溫低致使傳動(dòng)效率下降。

隨著電池技術(shù)難關(guān)的逐漸突破，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程在一定程度上有所改善。而如何進(jìn)一步提高車載電能的有效利用率，如何在提高傳動(dòng)的系統(tǒng)效率的同時(shí)盡量減少散熱系統(tǒng)的能量消耗，在保證純電動(dòng)汽車在可靠行駛的前提下使得續(xù)駛里程最大程度上得以改善，成為亟待完善的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)汽車的一體化冷卻系統(tǒng)及其熱管理控制方法，針對(duì)純電動(dòng)汽車在不同環(huán)境溫度與不同工況下運(yùn)行時(shí)，提供一種兩路循環(huán)控制的純電動(dòng)一體化熱管理方法，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車熱管理的最優(yōu)化。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案具體為：一種用于電動(dòng)汽車的一體化冷卻系統(tǒng)，包括與整車控制器相連接的電機(jī)-變速器冷卻系統(tǒng)和電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)；所述電機(jī)-變速器冷卻系統(tǒng)為兩路循環(huán)控制系統(tǒng)，所述兩路循環(huán)控制系統(tǒng)包括散熱器降溫的外循環(huán)控制系統(tǒng)和自然散熱的內(nèi)循環(huán)控制系統(tǒng)；所述電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)為獨(dú)立循環(huán)控制系統(tǒng)。

所述節(jié)溫器內(nèi)設(shè)有上閥門和側(cè)閥門，所述上閥門打開側(cè)閥門關(guān)閉的情況下，變速器通過所述節(jié)溫器的高溫出液口與散熱器a相連接，所述散熱器a通過水泵a與電機(jī)形成的閉環(huán)，構(gòu)成所述外循環(huán)控制系統(tǒng)；所述側(cè)閥門打開上閥門關(guān)閉的情況下，所述節(jié)溫器的低溫出液口直接與所述水泵a相連接，構(gòu)成所述內(nèi)循環(huán)控制系統(tǒng)。

所述電機(jī)控制器通過管道與散熱器b連接，所述散熱器b通過水泵b與所述電機(jī)控制器形成的閉環(huán)，構(gòu)成所述獨(dú)立冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

所述節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器或者電子節(jié)溫器。

所述散熱器a還連接有風(fēng)扇a，所述散熱器b還連接有風(fēng)扇b。

一種用于電動(dòng)汽車的一體化冷卻系統(tǒng)的熱管理控制方法，包括對(duì)電機(jī)-變速器冷卻系統(tǒng)和電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)的熱管理控制方法；其中所述電機(jī)-變速器冷卻系統(tǒng)為包括散熱器降溫的外循環(huán)控制系統(tǒng)和自然散熱的內(nèi)循環(huán)控制系統(tǒng)的兩路循環(huán)控制系統(tǒng)，所述電機(jī)控制器為獨(dú)立循環(huán)控制系統(tǒng)，其中：

對(duì)所述電機(jī)-變速器冷卻系統(tǒng)的熱管理控制方法的具體步驟為：

S1.整車控制器根據(jù)電機(jī)和變速器的溫度信號(hào)判斷電機(jī)-變速器的當(dāng)前熱負(fù)荷狀態(tài)，并根據(jù)當(dāng)前熱負(fù)荷狀態(tài)確定水泵a和冷卻風(fēng)扇a的工作狀態(tài)；

S2.若所述電機(jī)-變速器的溫度≥70℃，所述冷卻風(fēng)扇a開始工作；

S3.若所述電機(jī)-變速器的溫度≥65℃，所述水泵a開始工作；

對(duì)所述電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)的熱管理控制方法的具體步驟為：

S1.整車控制器根據(jù)電機(jī)控制器的溫度信號(hào)，判斷所述電機(jī)控制器的當(dāng)前熱負(fù)荷狀態(tài)，根據(jù)上述當(dāng)前熱負(fù)荷狀態(tài)確定水泵b與冷卻風(fēng)扇b的工作狀態(tài)；

S2.若所述電機(jī)控制器溫度≥40℃，所述冷卻風(fēng)扇b開始工作；

S3.若所述電機(jī)控制器溫度≥35℃，所述水泵b開始工作。

所述冷卻風(fēng)扇a開始工作后，為防止所述冷卻風(fēng)扇a頻繁起停，當(dāng)所述電機(jī)-變速器的溫度＜60℃時(shí)，所述冷卻風(fēng)扇a停止工作。

所述水泵a開始工作后，為防止所述水泵a頻繁起停，當(dāng)所述電機(jī)-變速器的溫度＜55℃時(shí)，所述水泵a停止工作。

所述冷卻風(fēng)扇b開始工作后，為防止冷卻風(fēng)扇b頻繁起停，當(dāng)所述電機(jī)控制器的溫度＜35℃時(shí)，所述冷卻風(fēng)扇b停止工作。

所述水泵b開始工作后，為防止所述水泵b頻繁起停，當(dāng)所述電機(jī)控制器溫度＜30℃時(shí)，所述水泵b停止工作。

本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是：