[發明專利]一種用于電動汽車的一體化冷卻系統及其熱管理控制方法

有效

• 申請號: 201410298732.3
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104070987B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發明（設計）人: 朱波;于濤;曹琛;王可峰;魏躍遠;柯南極
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

1.一種用于電動汽車的一體化冷卻系統，其特征在于，包括與整車控制器相連接的電機-變速器冷卻系統和電機控制器冷卻系統；所述電機-變速器冷卻系統為兩路循環控制系統，所述兩路循環控制系統包括散熱器降溫的外循環控制系統和自然散熱的內循環控制系統；所述電機控制器冷卻系統為獨立循環控制系統。

2.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統，其特征在于，所述節溫器內設有上閥門和側閥門，所述上閥門打開側閥門關閉的情況下，變速器通過所述節溫器的高溫出液口與散熱器a相連接，所述散熱器a通過水泵a與電機形成的閉環，構成所述外循環控制系統；所述側閥門打開上閥門關閉的情況下，所述節溫器的低溫出液口直接與所述水泵a相連接，構成所述內循環控制系統。

3.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統，其特征在于，所述電機控制器通過管道與散熱器b連接，所述散熱器b通過水泵b與所述電機控制器形成的閉環，構成所述獨立冷卻循環系統。

4.根據權利要求2所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統，其特征在于，所述節溫器為蠟式節溫器或者電子節溫器。

5.根據權利要求2所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統，其特征在于，所述散熱器a還連接有風扇a，所述散熱器b還連接有風扇b。

6.一種用于電動汽車的一體化冷卻系統的熱管理控制方法，其特征在于，包括對電機-變速器冷卻系統和電機控制器冷卻系統的熱管理控制方法；其中所述電機-變速器冷卻系統為包括散熱器降溫的外循環控制系統和自然散熱的內循環控制系統的兩路循環控制系統，所述電機控制器為獨立循環控制系統，其中：

對所述電機-變速器冷卻系統的熱管理控制方法的具體步驟為：

S1.整車控制器根據電機和變速器的溫度信號判斷電機-變速器的當前熱負荷狀態，并根據當前熱負荷狀態確定水泵a和冷卻風扇a的工作狀態；

S2.若所述電機-變速器的溫度≥70℃，所述冷卻風扇a開始工作；

S3.若所述電機-變速器的溫度≥65℃，所述水泵a開始工作；

對所述電機控制器冷卻系統的熱管理控制方法的具體步驟為：

S1.整車控制器根據電機控制器的溫度信號，判斷所述電機控制器的當前熱負荷狀態，根據上述當前熱負荷狀態確定水泵b與冷卻風扇b的工作狀態；

S2.若所述電機控制器溫度≥40℃，所述冷卻風扇b開始工作；

S3.若所述電機控制器溫度≥35℃，所述水泵b開始工作。

7.根據權利要求6所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統的熱管理控制方法，其特征在于，所述冷卻風扇a開始工作后，為防止所述冷卻風扇a頻繁起停，當所述電機-變速器的溫度＜60℃時，所述冷卻風扇a停止工作。

8.據權利要求6所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統的熱管理控制方法，其特征在于，所述水泵a開始工作后，為防止所述水泵a頻繁起停，當所述電機-變速器的溫度＜55℃時，所述水泵a停止工作。

9.據權利要求6所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統的熱管理控制方法，其特征在于，所述冷卻風扇b開始工作后，為防止冷卻風扇b頻繁起停，當所述電機控制器的溫度＜35℃時，所述冷卻風扇b停止工作。

10.據權利要求6所述的一種用于電動汽車的一體化冷卻系統的熱管理控制方法，其特征在于，所述水泵b開始工作后，為防止所述水泵b頻繁起停，當所述電機控制器溫度＜30℃時，所述水泵b停止工作。