[發明專利]一種穩定桿連接結構及汽車

有效

• 申請號: 201410296399.2
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN105270129B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 陳偉斌;何家興;高旻;李奕寶;黃秀成
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙)44238
• 代理人: 潘中毅,孫威

技術領域

本發明涉及穩定桿技術領域，尤其涉及一種穩定桿連接結構及汽車。

背景技術

穩定桿是汽車重要的零件之一。汽車在彎道行駛時，由于離心力的作用，汽車車身產生側傾，穩定桿通過自身的扭轉，減小車身的側傾，提高彎道行駛的安全性。例如，穩定桿可以在轉彎、過坑或者過突兀塊使得左右輪承受不一樣的力時發揮作用。此外，穩定桿還可以間接增加車輛過彎時的乘坐舒適性和穩定性。

然而，由于現有的穩定桿的連接為，穩定桿和拉桿通常處于驅動軸、擺臂以及轉向拉桿這三種零部件之間。因此，在車輪上下跳動過程中，穩定桿極易與驅動軸或拉桿發生干涉，而拉桿又極易與輪胎發生干涉，對穩定桿的走向布局相當不利。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種穩定桿連接結構及汽車，可避免與驅動軸，轉向拉桿的干涉，使空間走向布置更為有利；增大懸架的行程，提高抓地力；縮短穩定桿和拉桿的長度，節約成本。

為了解決上述技術問題，本發明的實施例提供了一種穩定桿連接結構，包括：穩定桿，穩定桿包括：穩定桿本體和設置在穩定桿本體相對兩端部的凸臺；拉桿，拉桿包括桿身、連接在桿身一端的襯套以及設置在桿身另一端的裝配端，桿身包括：第一桿體、第二桿體以及自第二桿體的一端漸縮收窄至第一桿體上的第三桿體，裝配端連接在第二桿體上，襯套焊連在第一桿體上；以及擺臂，擺臂裝配在裝配端上使拉桿與擺臂相連，穩定桿和拉桿位于擺臂的同一側，穩定桿和拉桿均與減震器不相連，其中：凸臺插置在襯套中并緊固使穩定桿接連在拉桿上，穩定桿和拉桿跟隨擺臂運動。

其中，襯套中部設有貫通孔，凸臺的端部外周設有外螺紋，凸臺貫穿插入貫通孔中并由一螺母旋擰在外螺紋上將凸臺與襯套相對緊固相連。

其中，襯套為一截面呈圓環狀的套管，貫通孔的直徑尺寸與凸臺的外徑尺寸相當。

其中，還包括：第一膠墊和第二膠墊，第一膠墊的中部開設與裝配端外徑匹配的第一裝配腔，第二膠墊的中部開設與第一膠墊的頭部和裝配端的外徑依次匹配的第二裝配腔，其中：第一膠墊通過第一裝配腔、第二膠墊通過第二裝配腔依次緊固套接在裝配端上，擺臂緊固在第一膠墊和第二膠墊之間。

其中，還包括：分別緊固套接在裝配端上第一墊片和第二墊片，其中：第一墊片裝設在第二桿體和第一膠墊之間，第二墊片擠壓第二膠墊連同第一膠墊將第一墊片抵壓在裝配端的一端部。

其中，第一桿體、第三桿體、第二桿體、裝配端為一體成型的同軸結構。

本發明還公開了一種具有上述穩定桿連接結構的汽車。

本發明所提供的穩定桿連接結構及汽車，具有如下有益效果：

第一，穩定桿和拉桿分別通過其上具有的凸臺和襯套之間的適配緊固實現連接，拉桿直接與擺臂相連，穩定桿和拉桿位于擺臂的同一側，穩定桿和拉桿可跟隨擺臂運動，可以避免穩定桿或拉桿與驅動軸、轉向拉桿等零部件的干涉，對整體懸架的布置更為有利。此外，還能夠縮短穩定桿和拉桿的長度，節約成本。

第二，由于穩定桿和拉桿不與減震器相連，可使減震器的安裝點更靠近輪芯的位置，進而能夠增大缸筒的長度，從而增加懸架的行程。

第三，拉桿的一端通過第一膠墊和第二膠墊連接擺臂，可以減少球銷總成的使用，組件更少，也更易裝配。

第四，在拉桿的屈服點位置設置具有較大外徑尺寸的第二桿體，防止拉桿在屈服點位置發生折斷或斷裂，提高穩定性和安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例穩定桿連接結構的結構示意圖。

圖2是本發明實施例穩定桿連接結構穩定桿的結構示意圖。

圖3是本發明實施例穩定桿連接結構拉桿的結構示意圖。

圖4是本發明實施例穩定桿連接結構拉桿的剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

圖1-圖4為本發明穩定桿連接結構的實施例一。