[發明專利]一種立體車庫的裝置

在審

• 申請號: 201410294919.6
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN105298184A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 戴慈科
• 申請（專利權）人: 戴慈科
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種車輛停放的立體車庫的裝置。

背景技術

目前我國的車輛已普及城鄉，而且有不斷上升的趨勢。停車難的問題已成為人們普遍關注的社會問題，尤其是規模城市更是十分突出。為此，各地政府及其相關部門采取了相應的措施：一方面在規劃建設時專門建造家庭車庫，或者集中建造地下停車場，其結果是建造傳統車庫成本實在太大。另一方面是緊跟國際潮流建設立體車庫。立體車庫的推廣確實對停車難問題的解決起到較好的效果，但也存在明顯的不足，主要是存車取車效益不高，特別是多車同時存取的建度太慢，另外每個車位的制造成本也偏高。這就是立體車庫車位利用率低下的主要原因。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足之外，提供一種立體車庫的裝置。

本發明設計一種立體車庫裝置，包括主地坑(1)副地坑(2)位于主地坑(1)的中央設置有油缸(3)，位于油缸上端有銷軸孔(4)，位于主地坑和副地坑中央設置支撐桿(5)，套在支撐桿的轉動支架(6)，固定在轉動支架上的步進電機(7)，位于地坑邊上的鐵梯(8)，安裝在主、副地坑周邊及上方的導軌(9)，導軌(9)和導軌法蘭(36)固定連接，導軌螺桿(37)通過導軌法蘭(36)用來連接上、下導軌(9)。安裝在主地坑(1)上的主載車架(10)，橫梁(11)，拉桿(12)，縱梁(13)，豎梁(14)，安裝在橫梁和縱梁上的導輪(15)，插銷孔(16)，連接在橫梁上的底檔(17)；安裝在地坑上(2)的副載車架(18)，用來固定油缸(3)、插銷孔(16)和銷軸孔(4)的銷軸(19)，用于連接主載車架(10)和副載車架(18)的鏈條(20)，用于支撐鏈條的鏈輪(21)，用于調節主載車架(10)和副載車架(18)高低的可調螺桿(22)，用于連接固定縱檔(24)和固定橫檔(25)的連接板(23)，連接板上有連接螺桿(35)，用于控制主、副載車架位置的傳感器(26)，用于接收傳感器的設定目標(27)，用于控制油缸(3)運行的液壓站(28)，用于控制系統的PIC控制臺(29)，液壓站上設有油泵(30)和電磁閥(31)，電磁閥和油泵(30)相連、又和油缸(3)相連；用于連接支撐桿的活動壓板(32)，支撐桿(5)上有固定法蘭(33)，固定法蘭上有螺桿(34)。

與現有技術相比，本發明因以下特點產生出新的有益特點：其一，通過設置主、副地坑，油缸、銷軸，油泵和電磁閥，油泵、電磁閥和油缸相互連接，設置主、副載車架，傳感器、PLC控制臺，支撐桿、導軌、導輪，還設置鏈條、鏈輪、縱梁、縱檔、橫檔，使得主、副整體載車架都能分別在主、副地坑內和地坑上空上下運動，停靠地平面進出口處時主、副載車架都各有一整層的車輛可以同時存車和取車，使立體車庫達到快速存車和取車的目的。其二：通過設置主、副載車架、鏈條、鏈輪、油缸和PLC控制臺，使得兩端的主、副整體載車架連為一體，從而減少了立體車庫在運行中的能耗和時間。其三：通過設置多層式的整體主、副載車架，使得車庫有限的空間得到充分的利用。從而減少了立體車庫的制造成本。其四：通過設置可轉動支架、步進電機和PLC控制臺，使得兩端的主、副載車架在存車和取車時得到轉動支架的支撐保護，從而確保了立體車庫的安全性。

附圖說明

圖1是主地坑和副地坑的結構圖。

1是主地坑。2是副地坑。3是油缸。4是銷軸孔。5是支撐桿。6是轉動支架。7是步進電機。8是鐵梯。9是導軌。36是導軌法蘭。37是導軌螺桿。

圖2是主載車架結構圖。

10是主載車架。11是橫梁。12是拉桿。13是縱梁。14是豎梁。15是導輪。16是插銷孔。17是底檔。

圖3是副載車架結構圖。

11是橫梁。12是拉桿。13是縱梁。14是豎梁。15是導輪。17是底檔。18是副載車架。

圖4是立體車庫結構原理三視圖。

3是油缸。5是支撐桿。9是導軌。15是導輪。19是銷軸。20是鏈條。21是鏈輪。22是可調螺桿。23是連接板。24是縱檔。25是橫檔。26是傳感器。27是設定目標。28是液壓站。29是PLC控制臺。30是油泵。31是電磁閥。32是活動壓板。33是固定法蘭。34是螺栓。35是連接螺桿。

圖5是立體車庫左視結構原理圖。